Jerome D'ambrosio podría quedar afuera de Virgin

El piloto Belga Jerome D'ambrosio podría quedar fuera de la escudería Marussia Virgin por problemas en el pago de sus patrocinadores según informa la prensa Belga.
D'ambrosio, de 25 años, marcha en el 18° puesto en el campeonato mundial gracias al 14° puesto que consiguió en la carrera inaugural de Australia y que ha superado con regularidad a su experimentado compañero Timo Glock.
Al parecer los patrocinadores del joven aún no han depositado los 2 millones pactados para las primeras 4 carreras por lo que los directivos del equipo Ruso ya se encuentran negociando con Sakon Yamamoto y Robert Wickens actual protegido de la compañia rusa de Autos Marussia y ex probador del equipo Red Bull.
Eric Boullier, jefe del equipo Renault y representante de D'ambrosio se encuentra negociando en estos momentos con su par John Booth para mantener por una carrera más a su representado que regresaría a su puesto de probador en Lotus Renault

La trgedia de Holanda 1973

Corría la temporada 1973, el campeonato pasaba su ecuador y llegaba la
etapa final del apasionante campeonato del mundo de Fórmula 1.
Por aquellos años era habitual que los grandes fabricantes de
monoplazas vendieran o alquilaran unidades a equipos privados (algo
asi como equipos clientes), gracias a esta técnica muchos pilotos
podían cumplir su sueño de llegar a la elite del automovilismo mundial
a bajo costo y sobre una máquina medianamente competitiva,
generalmente construidas por March, Brabham o Team Lotus.
De la mano de March Engineering llegaron a la máxima dos jóvenes
británicos, uno, David Purley, un ex combatiente del ejército inglés
en la Guerra del Yemen, devenido a piloto gracias al apoyo moral de su
representante Derek Bell y que había conseguido algunos buenos
resultados en Estados Unidos y en la Fórmula 5000 de su país.
Por otro lado nos encontramos con Roger Williamson, un humilde hijo de
un mecánico que fuerza de talento y del apoyo económico que le daba su
amigo y representante Tom Wheatcroft había logrado coronarse tres
veces campeón de Fórmula 3 Britanica y contaba solamente con 25 años.
Williamson era una figura respetada dentro del automovilismo europeo,
por lo que no tardaron en llegar los contactos para que él compitiera
durante media temporada en la Fórmula 1, su debut se dio en el GP de
Gran Bretaña, sin embargo no pudo girar ni una vuelta debido a que
debió abandonar luego de participar en un accidente múltiple iniciado
por Jody Scheckter.
LLegada la hora de volver a las pistas en Zandvoort, Holanda, circuito
que regresaba al calendario luego de permanecer cerrado un año para
mejorar su seguridad.
Williamson de buena clasificación largaba desde la posición 18, dos
puestos por detrás lo hacia Purley, sin embargo, el coche de
Williamson no arrancó cuando debía por lo que el piloto inglés debió
hacerlo desde el último lugar, pocas vueltas después Williamson
"volaba" en pista mojada, llegaba a marcar tan buenos tiempos como el
Tyrrell de Jackie Steward, ya marchaba 13 y tenía al BRM de Ragazzoni
en la mira... cuando sucedió la tragedia.
En un principio se pensó que Williamson había tomado la curva
demasiado rápido, posteriormente se confirmó la pinchadura de un
neumático, el monoplaza salió catapultado por los aires
y se arrastró por casi 280 metros quedando boca abajo, tras todo esto
circulaba Purley quien no dudó en bajar de su auto y tratar de sacar a
su colega (muchos dicen que eran amigos, hipótesis descartada por el
mismo Purley años después), durante el accidente el tanque de
combustible de Williamson se dañó y comonzó a perder nafta, al
principio se inició un pequeño incendio que en unos segundos había
crecido lo suficiente como para envolver el monoplaza March, Purley
desesperado, trataba de dar vuelta el coche y con sus manos pedía ayuda
a los comisarios de pista, que al no estar debidamente entrenados y
sin ropa antifuego no se acercaron a cumplir su trabajo, mientras
tanto Williamson, sin heridas graves y totalmente conciente pedía
ayuda a gritos a Purley, David, ante la pasividad de los comisarios
toma un extintor y comienza a rociar el coche de Williamson y cuando
parece que al fin había ganado la batalla el extintor se queda sin
carga y las llamas se reavivan, Purley suelta ese elemento y pide
otro, pero no hay ninguno cerca, los espectadores, intentan saltar la
cerca de seguridad para ayudar al improvisado bombero , pero la vigilancia del
circuito lo impide por razones de seguridad.
Finalmente, y de un segundo a otro los gritos de Williamson se dejan
de oír, la tragedia se ha consumado, cuando los bomberos llegan al
lugar de los hechos el incendio estaba casi apagado y Roger ya estaba
muerto, solo se dignanaron a tapar los restos del coche con una manta
blanca hasta que terminara la carrera que siguió durante todo este
tiempo con total naturalidad, David, desconsolado vuelve a subir a su
monoplaza para regresar a boxes y finalmente abandonar.
Purley Moriría en 1965 luego de sufrir un accidente en avioneta, en
los años que comprendieron entre la muerte de Williamson y David
pasaron varios hechos impactantes en la vida del piloto Inglés... Pero
esa ya es otra historia

Marcos Campos: La tragedia que nos privó del sucesor de Ayrton Senna

Cuando la muerte del fantástico Ayrton Senna aún estaba fresca en la memoria de los fanáticos brasileños de la Fórmula 1 una nueva esperanza surgía para ellos, es que un joven de solo 18 años.
Luego de una maratónica carrera en los Karting donde arrasó en toda categoría en la que compitió el por aquel entonces joven de 18 años (nacido el 24 de febrero de 1976) llegó a los monoplazas en la ya extinta copa Lotus donde le bastó una temporada para consagrarse campeón de la mano de Draco Racing.
De la mano del Team italiano llegó a la antesala de la Fórmula 1, la Fórmula 3000, en esta categoría Mercos rápidamente llamó la atención gracias a su temerario manejo que lo hizo dueño de extraordinarios sobrepasos, Gracias a estas sorprendentes actuaciones llamó la atención de Willi Weber, representante del campeón mundial de 1994 Michael Schumacher y de su hermano menor Ralf, su momento de auje llegó en el autódromo de Pergusa, donde a punto estuvo de conseguir un podio, sin embargo, el desgaste de sus neumáticos lo atrasó hasta el 4to puesto, el paso de las carreras no trajeron grandes resultados, sin embargo, ya existían rumores que situaban a Campos en Minardi, lo que llevaría al joven a cumplir su sueño.
Pero las esperanzas se convirtieron en pesadilla el 15 de Octubre de 1995 cuando durante la última vuelta del último Gran Premio de la temporada en Magny Cours, Francia, El Lola Cosworth pilotado por Marcos Campos en sus intentos desesperados por llegar al noveno puesto de la competencia (solo sumaban los primeros 6) impactó contra su similar conducido por Thomas Biagi, el coche de Campos salió catapultado e impactó contras las protecciones, la desesperación se hizo dueña del hambiente al ver que el joven no salía del auto, las asistencias médicas llegaron y extrajeron al brasileño de su monoplaza, en ese lugar lo estabilizaron y lo trasladaron al hospital de París donde finalmente falleció como causa de las múltiples fracturas en su craneo.

Oficial: Nace la Fórmula Universal

En el día de la Fecha nuestro amigo Fernando Piñeyro ha confirmado al sitio Corsa Online que ha nacido la Fórmula Universal, un categoría que en principio mezclara la velocidad y la nostalgia de los viejos F1 Mecánica nacional, la F3 sudamérica y la F2 codasur entre otras. desde este blog le deseamos toda la suerte del mundo a este nuevo emprendimiento.
Vía http://www.corsaonline.com.ar/2011/04/06/N-5677-tienen-la-formula.php

Exclusivo: Entrevista con Fernando Piñeyro, presidente de la Fórmula Universal

1)Informanos un poco sobre el proyecto, ¿Como nació?
1)El proyecto nació con una propuesta lanzada en internet a la cual la gente respondió muy positivamente, aportando opiniones y sugerencias que fueron aclarando el camino y haciendolo viable. Si bien nuestro país tiene tradición de Turismo Carretera con la respuesta de la gente se pudo comprobar que todavía queda gente que quiere ver Fórmulas, por eso nos decidimos a intentar concretar el proyecto en la realidad, expusimos esto al ACA y al cabo de unos meses se nos otorga esta posibilidad de formar la categoría Fórmula Universal, donde quedan comprendidos la mayoría de los autos monopostos de nuestro país, pero apuntando a llenar un vacío existente desde la ida de la F-3 Sudamericana a Brasil y la falta de un escalón superior en nuestro automovilismo de Fórmula.
2)¿Qué chasis, motores y cajas de cambios utilizaría la categoría?
los chasis pueden ser ex F-3, de compuesto o tubulares como los Berta y similares y hasta construirse especialmente para la categoría en tubos de acero. Los motores son de 4 cilindros aspirados, por inyección o carburador de hasta dos litros y cajas de velocidades libres pero sin controles electrónicos.
3)¿Qué potencia desarrollarían los motores?
La potencia será de alrededor de 190 hp pero esperamos que luego con el tiempo podamos incrementarla aunque sin que suban en demasía los costos.
4)¿En qué circuitos se disputaría la temporada? ¿ya hay negociaciones
con alguno?
Estamos negociando y es intención que se desarrolle en el autódromo de Buenos Aires.
5)¿Qué formato tendrá el campeonato, Será como la FIA F2 dónde la
categoría apoya a todos los pilotos o de la forma tradicional?
Será en la forma tradicional, donde cada uno presenta su auto y equipo bajo el resguardo de la categoría que se ocupará de mantener bajos los costos.
6)¿Para qué año empezaría a disputarse el torneo?
Esperamos cerrar las negociaciones en el sentido que se pueda comenzar un campeonato presentación a mediados de este año.
7)¿Hay alguna infraestructura económica para soportar la categoría?
Sí, la hay desde lanzada la propuesta y se está reforzando con patrocinios propios de la categoría, a los fines de asegurar el desarrollo de la actividad y su permanencia en el tiempo con una meta: que el piloto pueda correr a buen nivel y con costos bajos en una categoría que debe permanecer inalterable por muchas décadas.

Guerrieri inicia su camino en la IndyLights

El argentino Esteban Guerrieri dio inicio a un nuevo capítulo en su campaña deportiva. Después de muchos años representando al país en Europa, el pibe de Ramos Mejía decidió apuntar a Estados Unidos. Allí competiría en la Indy Lights, el escalón previo a la IndyCar.

Esta semana ya tuvo contacto con el auto del Sam Schmidt Motorsports en el circuito de Sebring. Fueron dos días de pruebas en los que Esteban trató de conocer los secretos de “La Gringa”, tal como apodó a su vehículo siguiendo con una vieja costumbre. Aunque hizo mucho calor y la pista estaba muy engomada, el balance del argentino fue positivo.

El mejor tiempo del argentino estuvo en 57.02 el primer día, y 58.00 el segundo. El más rápido de los test fue el colombiano Gustavo Yacamán (Team Moore Racing), con un registro de 56.15. También probaron los autos del Andretti Autosport.

Los próximos días serán muy agitados ya que su equipo tiene programada más pruebas esta semana en Palm Beach Raceway (Florida). El 16 de marzo girará en Alabama, el 21 en Homestead (Florida) y el 22, otra vez en Palm Beach Raceway.

El torneo comenzará el 27 de marzo en el circuito callejero de St. Petersburg.

Aquella vez que Ayrton Senna Probó un CART

Finalizaba el año 1992 cuando Ayrton Senna se mostraba fastidiado con los directivos de McLaren y de la FIA, con los directivos de Woking se mostraba molesto por la pérdida de los motores Honda y por la falta de rendimiento aeródinamico que había mostrado la escudería en el último año, lo que lo había situado muy lejos de la lucha con los Williams Renault de Mansell y Patrese.
Mientras tanto Senna se encontraba en una franca Guerra con Max Mosley y Brenie Ecclestone por la implementación de las ayudas eléctronicas a la hora del manejo.
Aprovechando sus contactos con Marlboro, Senna se comunicó con el equipo Penske de la IndyCar para realizar un test con los chasis américanos, Rápidamente se organizó una prueba en Firebird Raceway de Phoenix y con Emerson Fittipaldi como "maestro" el gran Ayrton se animó a girar sobre el asfalto américano llegando a girar !medio segundo más rápido que Fittipaldi¡, finalmente Ayrton Firmaría un contrato con McLaren-Ford para 1993 y con Williams-Renault para 1994, dejando atras la idea de participar en EEUU.

Entrevista a Guerrieri

Tras diez años en Europa, Esteban debutará este mes en Indy Lights. Su adaptación a la ciudad, a los óvalos y a la importancia de la imagen y el show.

Después de diez temporadas en Europa y cuando parecía que el retorno a la Argentina era inevitable, a Esteban Guerrieri se le abrió la puerta del mercado estadounidense. A los 26 años, el piloto de Mataderos, que sufrió la frustración de la Fórmula 1 (tenía un acuerdo con Virgin pero no reunió el presupuesto), apostó por la Indy Lights, la telonera de la IndyCar. Competirá en el equipo Sam Schmidt Motorsport, campeón del 2010.

-¿Es muy distinto vivir en Estados Unidos? -La verdad que sí. Era hora de cambiar de rumbo. Siempre traté de adaptarme a cualquier situación en los países que viví y con la gente que estuve. Nada más que es en otro continente y con cosas muy distintas a lo que es Europa en cuanto a las carreras. El marketing y la publicidad que se genera es la mayor diferencia.

-¿Se pondera mucho el espectáculo? -Eso es lo que mueve al público a ir a las carreras. Veo mucho entusiasmo en la gente por las camionetas, los camiones... Mucho show y marketing. En Estados Unidos no se trata sólo de andar rápido si no de adaptarse a esas cosas, saber aprovecharlas y generar una buena imagen.

-¿Si no aparecía lo de Estados Unidos tenías que volver a la Argentina? -Tuve un par de oportunidades de seguir en Europa. Una firme en Superleague. Y en GP2 se estaba abriedo una puerta pero habría sido interesante si había un proyecto de F-1 detrás, pero era muy gris. Me di cuenta de que el momento para venir a Estados Unidos era ahora o nunca.

-¿Viste más oportunidades a futuro en la Indy Lights que en GP2? -Totalmente. Acá se dio una muy buena oportunidad para entrar en un mercado que no es fácil. Y de la manera que lo estoy haciendo yo, con una buena proyección a futuro, en el equipo campeón y con las condiciones con las que me contrataron no es normal.

-¿Cerrás la puerta de la Fórmula 1? -Obviamente encaro el proyecto de Indy Lights con el objetivo de llegar a la IndyCar en 2012. Pero después nunca se sabe lo que puede deparar la vida.

-¿Cuántas veces corriste en óvalos? -Nunca. Probé en Homestead en enero del año pasado con el equipo de Schmidt. Aquella vez no llegamos a un acuerdo porque cayó otro piloto con más plata.

-¿Con qué objetivos encarás el año? -Profesionalmente quiero pelear el campeonato. En lo personal aprender el sistema de Estados Unidos, adpatarme bien a los óvalos, conocer gente de los equipos de IndyCar y generar buenos contactos.

-¿Llegar al equipo campeón te presiona? -¡Al fin llego al equipo campeón! Siempre me tocó ser cola de ratón. Salvo en 2003 con CRAM en Fórmula Renault Italiana y Europea, nunca pude estar en un quipo desarrollado, con experiencia... El proceso va a ser más rápido y va a depender de mi adaptación.

-¿Vivís cerca del circuito de Indianápolis? -Sí. Pero para mí fue medio increíble porque el autódromo no me impactó. Alrededor hay casas muy precarias...

-¿Y la ciudad? -No es el mejor lugar para vivir. No ayuda que haga tanto frío... Por ejemplo, el domingo fui a dar una vuelta y lo mejor que encontré fue un partido de hockey sobre hielo de chicos de 12 ó 13 años y me quedé mirando un rato, ja.

Heidfeld confirmado en Lotus Renault

Lotus Renault GP ha confirmado este miércoles que Nick Heidfeld será quien sustituya a Robert Kubica durante la temporada 2011, mientras el polaco se recupera de sus lesiones tras el accidente sufrido en la disputa de un rally en Italia.

El piloto alemán impresionó con sus buenos tiempos la semana pasada en Jerez, en la única jornada de entrenamientos en la que participó, y continuará trabajando con el equipo en Barcelona, donde volverá a subirse al R31 el sábado y el lunes. Su nuevo compañero de equipo, Vitaly Petrov, hará lo propio el viernes y el domingo.

La contratación por parte del equipo británico supone que "Quick Nick" afrontará su duodécima participación consecutiva en una temporada de Fórmula 1 desde que debutase en el año 2000. Éste será además el sexto equipo con el que competirá en la categoría después de haberlo hecho con Prost, Sauber, Jordan, Williams y BMW Sauber.

"Me gustaría haber regresado a la Fórmula 1 en otras circunstancias, pero estoy orgulloso de que se me haya dado esta oportunidad. Todo ha pasado muy rápido, pero estoy impresionado con lo que he visto hasta ahora en lo referente a instalaciones y dedicación de la gente de Enstone", comentó Heidfeld.

El jefe del equipo, Eric Boullier, reconoció que han pasado "un par de semanas muy complicadas y teníamos que reaccionar rápidamente. Dimos una oportunidad a Nick en Jerez la semana pasada y realmente nos impresionó. Es rápido, experimentado y muy fuerte técnicamente con sus conocimientos del coche."

"Siempre dijimos que la prioridad era tener a un piloto experimentado en el coche y creemos que es el hombre ideal para el trabajo. Estamos contentos de dar la bienvenida a Nick al equipo y tenemos ganas de empezar fuertes la temporada con él y Vitaly en Bahréin", concluyó el francés.

Crisis en Bahrein pospone la GP2

La sesión de test de la GP2 prevista para hoy en el circuito de Bahrein ha tenido que ser cancelada y pospuesta hasta el jueves. Las razones oficiales son que los servicios médicos encargados de vigilar el circuito han tenido que retirarse para servir en los hospitales, debido a que los anti-gubernamentales han tenido un violento enfrentamiento con la policía.

El comunicado oficial de la GP2 decía textualmente que este retraso de 24 horas era "debido a los actuales sucesos locales." Por su parte, Jean Todt, presidente de la FIA, ha hablado con el Irish Independent:

"Siempre procuro no sobrereaccionar a las historias turbulentas. Por supuesto, la esencia de la FIA es la seguridad: seguridad en el coche de carreras, en la pista, y en nuestra organización. Esto es lo que estamos reclamando, pero de momento, no es necesario tener preocupaciones innecesarias."

Según la CNN, esta noche ha sido particularmente violenta en Bahrein, incluyendo revueltas con gas lacrimógeno y armas de antidisturbios, donde al menos tres personas más perdieron la vida.

Kubica elige a Liuzzi como su sustituto

De acuerdo a un reportaje de Crash.net el piloto polaco Robert Kubica, quien se perdería toda la temporada de Fórmula 1 debido alas graves lesiones sufridas en el rally de Italia.
Todo parecía indicar que el aleman Nick Heidfeld ocuparía el puesto del Lotus negro y dorado, Liuzzi, de 29 años se posiciona ahora como un serio candidato a ocupar la vacante, el italiano recientemente desvinculado de Force India podría encontrar su última gran chance de demostrar aquel potencial que lo llevó a dómina con puño de acero en la temporada 2004 de la F3000 y que lo llevó a ser visto como el sucesor de Schumacher en Ferrari
Se prevee que el Italiano pruebe esta semana con el equipo angloluxemburgues antes de que se tome una desición.

Senna sin chances en Lotus Renault

Estas son las palabras de Eric Boullier, patrón de Lotus Renault, tras los test celebrados en Jerez, donde el brasileño Bruno Senna tuvo la oportunidad de probar el R31 tras las pruebas realizadas a Nick Heidfeld para ocupar el asiento que Robert Kubica ha dejado vacante tras su desgraciado accidente:

"El día de pruebas de Senna no ha sido para evaluarle, sino para darle más rodaje de cara a prepararle para su rol de tercer piloto."

Hay que destacar que el mejor tiempo de Senna fue significativamente más lento que el que marcó Heidfeld el día anterior, no obstante, el brasileño no parece estar decepcionado:

"El trabajo que realicé me da nuevas oportunidades con el equipo en el futuro, y a ellos pareció gustarle lo que hice."

"No estaba compitiendo contra él" declaró al diario Globo Esporte cuando le preguntaron por Heidfeld. "Vine aquí bajo mi rol de tercer piloto. Para prepararse, se necesita algo más que un día subido en el coche – necesitan a un piloto que esté listo para hacerlo."

Victoria de Jules Bianchi y Lotus ART en Abu Dhabi

Carrera llena de cosas, la que hemos vivido hoy en Abu Dhabi, tras la también interesante parrilla de ayer. Esta también ha servido para ver la primera victoria de Jules Bianchi en la categoría, liderando la carrera de cabo a rabo, defendiéndose de la presión de Romain Grosjean y de Davide Valsecchi, que han completado el podio.

Bianchi se ha puesto líder tras la salida, momento en el que Dani Clos ha calado su monoplaza. La mayoría de pilotos han podido evitar al catalán, pero Luiz Razia ha impactado contra el monoplaza del Racing Engineering. Ambos se han visto obligados a abandonar, junto a Varhaug, que se ha visto implicado en el accidente.
A causa de este accidente, se sacó bandera roja y la carrera no pudo ser reanudada hasta media hora más tarde, detrás del coche de seguridad. Bianchi mantuvo el liderato, por delante de Grosjean y Valsecchi, posiciones que se mantuvieron hasta el final, aunque el piloto de DAMS puso muchísimo empeño.

Bianchi realizó una serie de vueltas rápidas hacia el final de carrera, y estas sentenciaron el resultado, al distanciarse de su “compatriota” (recordemos que Grosjean corre con licencia francesa a pesar de haber nacido en Suiza). Valsecchi tuvo una carrera tranquila que da un podio al Team Air Asia en su debut.

Tras los tres integrantes del podio, una emocionante lucha ha terminado con un buen adelantamiento de Marcus Ericsson sobre Giedo van der Garde en la última vuelta. En resumen, la carrera ha estado bastante entretenida, demostrando que el nuevo monoplaza parece ser tan exigente como el anterior.
Hablando de cosas nuevas, esta carrera ha servido también para ver el debut de los nuevos neumáticos Pirelli. Aunque algunos equipos tenían miedo de que estos se desgastaran muy rápido, en esta carrera no ha habido ningún problema. De hecho, algunos pilotos han hecho gran parte de la misma con el mismo juego.
Resultados de la carrera larga
1. Jules Bianchi ART 1h22m04.643s
2. Romain Grosjean DAMS + 6.681s
3. Davide Valsecchi AirAsia + 12.794s
4. Marcus Ericsson iSport + 14.001s
5. Giedo van der Garde Addax + 15.198s
6. Josef Kral Arden + 20.601s
7. Sam Bird iSport + 24.412s
8. Max Chilton Carlin + 31.866s
9. Stefano Coletti Trident + 36.809s
10. Charles Pic Addax + 37.411s
11. Fabio Leimer Rapax + 40.252s
12. Rodolfo Gonzalez Trident + 48.587s
13. Michael Herck Coloni + 59.963s
14. Jolyon Palmer Arden + 1m07.206s
15. Johnny Cecotto Super Nova + 1m08.136s
16. Andrea Caldarelli Ocean + 1m37.978s

Abandonos:

James Jakes Coloni 32 vueltas
Oliver Turvey Ocean 32 vueltas
Nathanael Berthon Racing Engineering 24 vueltas
Julian Leal Rapax 19 vueltas
Fairuz Fauzy Super Nova 19 vueltas
Esteban Gutierrez ART 18 vueltas
Mikhail Aleshin Carlin 10 vueltas
Dani Clos Racing Engineering 0 vueltas
Luiz Razia AirAsia 0 vueltas
Pal Varhaug DAMS 0 vueltas

Schumacher lídera la tabla de tiempos

1. Schumacher (Mercedes) 1:20.352 112 vueltas
2. Massa (Ferrari) 1:20.413 116 vueltas
3. Button (McLaren) 1:21.009 69 vueltas
4. Alguersuari (Toro Rosso) 1:21.214 72 vueltas
5. Webber (Red Bull) 1:21.613 113 vueltas
6. Sutil (Force India) 1:21.780 73 vueltas
7. Pérez (Sauber) 1:21.857 56 vueltas
8. Glock (Virgin) 1:22.208 57 vueltas
9. Petrov (Lotus Renault) 1:22.493 65 vueltas
10. Maldonado (Williams) 1:22.591 37 vueltas
11. Trulli (Team Lotus) 1:23.216 40 vueltas

Heidfeld a un paso de Lotus Renault

La escudería de Fórmula Uno Renault dijo el jueves que Nick Heidfeld podría reemplazar al lesionado piloto polaco, Robert Kubica, esta temporada, luego de confirmar que el alemán realizará una prueba en el equipo.

Renault informó en un comunicado que Heidfeld, quien corrió por última vez con Sauber en 2010, se unirá al ruso Vitaly Petrov y al brasileño Bruno Senna en la segunda prueba de pretemporada que se disputará esta semana en Jerez, España.

Kubica permanece en un hospital de Italia tras sufrir graves lesiones en sus manos, brazos y piernas mientras competía en un rally de poca importancia cerca de Génova el domingo. Su recuperación tardaría varios meses y podría perderse toda la temporada.

Senna, sobrino del fallecido triple campeón del mundo Ayrton, es el piloto reserva oficial del equipo, pero carece de la experiencia del veterano Heidfeld.

"Vitaly conducirá el R31 el jueves y viernes, tal como estaba previsto", dijo el equipo respaldado por Lotus. "Para el sábado y el domingo, el equipo dará kilometraje a Bruno Senna y también evaluará a Nick Heidfeld, quien es un potencial reemplazante de Robert Kubica como piloto de carreras", agregó.

El piloto polaco de Fórmula Uno Robert Kubica prosigue con su mejoría en el Hospital Santa Corona de Pietra Ligure, en Génova (noroeste de Italia), donde ingresó el pasado domingo tras sufrir un grave accidente y en el que será operado mañana en el húmero de uno de sus brazos y en un pie.

Según explica el último boletín médico divulgado ayer, el cuadro médico general de Kubica es "bueno", lo que permite programar para el viernes la primera de las dos intervenciones quirúrgicas a las que aún tiene que someterse el piloto de la escudería Lotus Renault.

PARA SABER

El piloto polaco está despierto, respira y se alimenta de modo autónomo, y ha recibido visitas de miembros de su mismo equipo con los que ha dialogado por algún tiempo.

Anthony Davidson se baja del puesto de Lotus Renault

El actual piloto de pruebas de Mercedes GP y de Peugeot en Le Mans Anthony Davidson, ha descartado tomar el lugar de Robert Kubica en Lotus Renault a pesar de que le llegó un ofrecimiento paa ocupar el puesto.
Davidson, reconocido en el ambiente de la Fórmula 1 por su gran capacidad de evolucionar coches, dice no sentirse en condiciones de manejar un coche de punta,, ya que se considera "fuera de forma" para ganar carreras.
Con la Baja de Davidson la lista de candidatos esta compuesta por Nick Heidfeld, Kimi Raikkonen, Vitantonio Liuzzi y Bruno Senna

Esteban Guerrieri podría quedar afuera de la Indy Lights

Gran golpe a la ilusión de todos aquellos que soñábamos con ver al piloto Esteban Guerrieri en las pistas de Estados Unidos, es que al parecer el piloto porteño Podría quedar afuera de la Competencia junior de la IndyCar.
Es que Esteban, de 26 años, y vinculado al equipo de Sam Schmidt ha desaparecido de todas las listas, tanto oficiales como no oficiales, de la categoría reina de los monoplazas de norteamérica donde en principio sería compañero del brasileño Vitor Carbone de solo 18 años (No relacionado con Fabio Carbone, ex compañero de Esteban en el Ultimate Motorsport).
A la espera de una confirmación oficial esperamos que solo se trate de un error y que tengamos a Esteban compitiendo en dicha categoría, ya no queremos otro golpe a la ilusión.

Force India presenta el VJM04

Force India ha mostrado esta tarde el que será su nuevo monoplaza para la próxima temporada, el VJM04. Los fallos técnicos que han impedido retransmitir el acto por internet han deslucido su primera aparición pública. Con esta presentación se puede dar casi por cerrada la parrilla de Fórmula Uno para la temporada 2011, a falta tan solo de conocer fotografías reales del nuevo Hispania F111, tras las imágenes de modelos en 3D ('render', en el término inglés) difundidas este martes.

El nuevo VJM04 ha sido desvelado por los pilotos del equipo Adrian Sutil y Paul di Resta, que también estuvieron acompañados por el tercer piloto y reserva Nico Hülkenberg, con un protagonismo muy similar al de los titulares.
El coche, cuyo máximo responsable es Andrew Green, recientemente ascendido al puesto de director técino de la escudería, no parece diferenciarse en exceso de su predecesor, el VJM03.

No obstante sí presentan algunas novedades interesantes, como un pequeño canal anexo a los deflectores laterales (junto a los pontones) destinados probablemente a mejorar el flujo de aire sobre la parte trasera del monoplaza.

Para el capó del motor han utilizado una solución intermedia entre la aleta de tiburón recortada y la ausencia total de la misma: incluyendo en él una pequeña quilla a lo largo de todo su perfil. Para el diseño de sus pontones, Force India ha optado por un diseño parecido al mostrado por Mercedes GP, con unas tomas de aire cuyo borde inferior es oblicuo al chasis.

Quizá, la mejor noticia para Force India sea el poder seguir contando con la tecnología de McLaren para las próximas dos temporadas.

Hispania sorprende al presentar el nuevo F111

El equipo Hispania Racing acaba de hacer públicas las primeras imágenes del que será su nuevo monoplaza para la temporada 2011 de Fórmula 1. El F111 ha sido diseñado y construído por la propia escudería española, cuyo equipo de ingenieros está liderado por el director técnico, Geoff Willis, y el diseñador jefe, Paul White.

Llama mucho la atención la nueva decoración del monoplaza, ideada por el gran ilustrador Daniel Simon, cuyo fichaje se anunció hace algunas semanas. Los colores predominantes en el monoplaza son ahora blanco, rojo y negro.

La particularidad de estas primeras imágenes del F111 es que aparecen señalados los lugares donde irán los patrocinadores del equipo, que por ahora parecen no haber llegado. El único logo que aparece de momento es el de 'TATA', patrocinador personal de Narain Karthikeyan.
José Ramón Carabante, presidente de la escudería, comentó: "Estamos muy orgullosos del coche que nuestros pilotos conducirán en la temporada que está a punto de comenzar. A pesar de los retos a los que nos enfrentamos la pasada temporada, fuimos capaces de acabar undécimos en el Campeonato Mundial de Constructores, y por ello estamos encantados de presentar hoy un primer avance del F111, si bien ha supuesto un gran esfuerzo por nuestra parte. Esto es solo un primer paso, tenemos programados más avances a lo largo de la temporada".
Colin Kolles, jefe de Hispania Racing, dijo: "El nuevo F111 representa un gran paso adelante para Hispania Racing. Nos hemos esforzado y mejorado mucho en todas las áreas para esta segunda temporada en Fórmula 1. Prueba de ello es el nuevo diseño del coche, lo que confirma el compromiso de Hispania Racing con la Fórmula 1. El F111 incorporará también el alerón trasero móvil".
La nueva máquina del equipo español ha sido decorada por el ilustrador Daniel Simon, quien con su proyecto Cosmic Motors ha querido darle al equipo una imagen completamente nueva y llena de identidad propia: "Echo en falta aquella publicidad audaz y los números bien grandes y bonitos en los coches de hoy en día. Tener que jugar con las restricciones de lo que puedes o no hacer para una máquina tan compleja como es un coche de F1 es muy divertido. Hay muchas prohibiciones, pero he encontrado una manera de establecer la esencia del riesgo de las carreras en el coche".
Kolles se ha mostrado encantado con la nueva decoración: "Daniel ha creado una imagen con personalidad para nuestro coche, que realmente refleja el esfuerzo que todo el equipo ha realizado. El diseño del coche y la imagen gráfica del mismo se complementan a la perfección y marcan el verdadero comienzo de nuestras ambiciones".

Marussia Virgin presenta el VR02

Poco para decir sobre el nuevo chasis fábricado por Wirth Research bajo el diseño de su CDF.
Virgin ha apostado por una evolución del VR01, el coche sigue con la tendencia del morro alto y pequeñas tomas de aire, las mayores evoluciones se ven en los alerones que se muestran mucho más desarrollados que en la pasada campaña.
El logo de la empresa automotriz Marussia se encuentra en la trompa, demostrando que gran parte del paquete accionario de la escudería ha pasado a manos rusas (de hecho la licencia del equipo ha pasado a ser de dicha nacionalidad
En cuanto a los pilotos Timo Glock seguirá siendo el piloto número uno acompañado por la joven esperanza belga Jerome D'ambrosio, aún no se ha desvelado la identidad del tercer piloto, aunque se espera que Mikhail Aleshin ocupe ese lugar.

Serio accidente de Robert Kubica... ¿Fuera de la temporada 2011? ¿Fuera definitivamente de la F1?

Robert Kubica podría haber resultado gravemente herido en el Rally Ronde di Andora tras volcar el Skoda Fabia que pilotaba a gran velocidad y posteriormente chocar contra una pared. Según los informes preliminares, el polaco sufre "varias fracturas" y podría haberse roto una de sus muñecas (sino las dos).

Su copiloto, Jacub Gerber, habría salido ileso del choque, pero Kubica tuvo que ser ayudado para salir del vehículo. El piloto de Lotus Renault GP, que podría ver amenazada su participación en el Mundial de Fórmula 1, participaba en la categoría Super2000.

Las últimas informaciones indican que la operación podría prolongarse unas seis horas más, hasta las 20:00h. La primera parte de la misma, destinada a evitar la amputación, ha salido con éxito, por lo que esta opción parece quedar descartada y Robert no perderá su mano. Sin embargo, aún es demasiado pronto para garantizar la completa funcionalidad de la misma.
El último piloto en abandonar la Fórmula 1 por una lasión en la muñeca fye Alessandro Nannini luego de sufrir un fuerte accdente en Helicoptero

Marussia Virgin pasa a ser un equipo Ruso

Marussia Virgin Racing disputará la temporada 2011 de Fórmula 1 con licencia rusa, un anuncio que se hará oficial el próximo lunes 7 de febrero, momento en el que el nuevo monoplaza de la escudería será presentado públicamente en la casa de la televisión británica BBC, en Londres.

El equipo anunció esta semana que el jefe de Marussia, Nikolay Fomenko, se ha convertido en jefe de ingenieros, mientras que el director general de Marussia en Reino Unido, Andy Webb, pasó a ser director ejecutivo, y será asistido por Ian Phillips, antiguo jefe de marketing de Jordan y Force India, el cual es, a su vez, nuevo director de operaciones del equipo.

"El lunes 7 de febrero anunciaremos oficialmente que Marussia Virgin Racing no será sólo el primer equipo ruso, sino también el primer equipo con una licencia rusa", comentó el propio Fomenko a la agencia de noticias Ria Novosti.

Ésto significa que, en caso de que cualquiera de los dos pilotos del equipo, bien Timo Glock o bien Jérôme D'Ambrosio, consiga una victoria con el MVR-02, será el himno de Rusia el que suene en el podio en honor al constructor.

McLaren Presenta el MP4/26: El arma más impresionante del campeonato

A las 12:00, con gran puntualidad, se presentaba en Berlín el MP4/26, el monoplaza con el que la escudería McLaren disputará esta temporada 2011. Cuatro mecánicos de la escudería de Woking eran los encargados de sacar a escena un monoplaza aun sin montar del todo, para más tarde ir añadiéndole poco a poco las piezas que faltaban (cubierta de motor, morro, etc.) en frente del público asistente.
Más adelante, Lewis Hamilton y Jenson Button salían a escena para colocar las dos últimas piezas restantes, y todos posaban para los fotógrafos y dedicaban algunas palabras al público.

No se aprecian cambios en la decoración del monoplaza, mientras que en el apartado técnico, destaca la nueva cubierta de motor con una novedosa toma de aire, nuevos pontones laterales, y un morro más alto, entre otras.

Resultado matinal en Valencia

Tiempos Test F1 Valencia - Día 2

1.F. Alonso (Ferrari) 1:13.307 - v108
2.S. Vettel (Red Bull) 1:13.614 - v43
3.P. Di Resta (Force India) 1:13.844 - v111
4.L. Hamilton (McLaren) 1:14.353 - v83
5.R. Kubica (Renault) 1:14.412 - v104
6.N. Karthikeyan (Hispania) 1:14.472 - v80
7.N. Rosberg (Mercedes GP) 1:14.645 - v69
8.T. Glock (Virgin) 1:15.408 - v34
9.R. Barrichello (Williams) 1:16.023 - v50
10.S. Pérez (Sauber) 1:16.198 - v42
11.P. Maldonado (Williams) 1:16.266 - v29
12.S. Buemi (Toro Rosso) 1:16.359 - v46
13.J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:16.474 - v64
14.M. Webber (Red Bull) 1:17.365 - v17
15.H. Kovalainen (Lotus) 1:20.649 - v15

Incidencias de la jornada

•09:33 h El FW33 de Rubens Barrichello se queda parado en pista, curva 6 (Ángel Nieto).
•10:19 h El VJM03 de Paul di Resta sufre un trompo y sale de pista, curva 2 (Mick Doohan).
•13:33 h El W02 de Nico Rosberg se queda parado en pista, curva 10.
•16:41 h El STR6 de Sebastien Buemi se queda parado en la recta de meta.

REd Bull defiende el campeonato con el RB7

Esta mañana a las 8:30 se ha revelado en Cheste el monoplaza con el que los actuales campeones del mundo de Fórmula Uno, Red Bull, intentarán defender sus títulos esta temporada.

En términos de estética, pocos cambios para el esquema de colores al que nos tienen habituados los del equipo de las bebidas energéticas, tan solo nuevos detalles en rojo para el alerón trasero y un predominante logo de Renault en el morro.
Sin embargo, en términos de diseño aerodinámico, podemos ver un morro más alto (tendencia común hasta ahora en los nuevos monoplazas de 2011), una cubierta de motor también más elevada, y una nueva interpretación del alerón trasero.

Sebastian Vettel será el encargado de subirse por primera vez a esta máquina.

Toro Rosso Presenta el STR5

La escudería Toro Rosso ha sido la segunda en presentar su nuevo monoplaza durante la mañana de este martes, en los instantes previos al comienzo de los primeros entrenamientos de pretemporada, y a penas media hora después de que Red Bull desvelase su nueva arma para el 2011, el RB7.

Los dos pilotos del equipo, Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi, fueron los encargados de destapar el que será su nuevo juguete de cara a las 20 carreras del calendario del presente año. El piloto español será el encargado de dar los primeros giros con el monoplaza durante este mismo martes, y será sustituido por el suizo durante la jornada de tarde del miércoles 2 de febrero.
En líneas generales, el nuevo monoplaza del equipo italiano no posee demasiadas diferencias respecto a su predecesor, más allá de la desaparición de la aleta de tiburón y la forma de los pontones laterales y la cubierta motor. El morro parece estar un poco más erguido, aunque no demasiado en comparación con el STR5 y la "V" en la parte superior cobra ahora menos importancia debido a las restricciones reglamentarias.

Mercedes presenta el W02

El equipo Mercedes ha mostrado a primera hora de la primera mañana de entrenamientos su apuesta para la próxima temporada: el Mercedes W02, con el que el equipo tratará de recuperar el título que ganó bajo la denominación de Brawn GP en 2009.

Sin novedades en el capítulo de pilotos ya que continuarán el talentoso Nico Rosberg y el heptacampeón Michael Schumacher, la atención de los periodistas se ha centrado únicamente en el monoplaza que ha sido revelado tras aparecer en el pitlane con una funda negra.

Por otro lado, el equipo ha confirmado oficialmente la entrada de Allianz como patrocinador. Los logos del antiguo sponsor de Williams aparecerán en la decoración del equipo de Brackley.
El encargado de ponerlo en pista por primera vez será Nico Rosberg. El alemán estará rodando en la jornada del martes y el miércoles por la mañana para luego dejarle el testigo a Schumacher, que también estará al volante durante una jornada y media.

Williams nos muestra el FW33

La presentación más austera de la mañana. El Williams FW33 se ha desvelado directamente en la pista, cuando salía a cumplir con su primera vuelta de instalación y como viene siendo habitual en la escudería británica, el azul oscuro cubre por completo el monoplaza en espera de la llegada de patrocinadores. De momento PDVSA y Venezuela cubren algunos espacios, pero los más importantes, los que ocupaban Philips y RBS aún siguen en blanco.

En cuanto al monoplaza, morro elevado y recto, sin hombros, toma de aire central muy perfilada a la que se suma una pequeña aleta totalmente plana y tomas de aire estilo MP4-25, elevadas.

Sauber presenta el C30

Sauber F1 Team ha presentado esta mañana desde el circuito de Cheste (Valencia, España) el monoplaza con el que competirán esta temporada. Kamui Kobayashi y su nuevo compañero Sergio Pérez han sido los encargados de retirar la lona que cubría el Sauber C30. Acompañándoles en el acto de presentación han estado el jefe de equipo, Peter Sauber, el director técnico, James Key, y la directora deportiva, Monisha Kaltenborn.
En un primer análisis comparativo entre el C30 y su predecesor, el C29, se pueden observar algunos cambios. Siguiendo con la tendencia marcada por los otros monoplazas presentados este año, el morro tiene una posición más elevada con respecto al modelo anterior, así como un perfil más estilizado. Asimismo, también presenta una forma cóncava en su parte más anterior, solución introducida el año pasado por otros equipos como Red Bull.

Sin embargo, llama la atención que la parte trasera del monoplaza no se haya visto más aligerada debido a los nuevos cambios reglamentarios introducidos en esa zona. El capó del motor es mucho más alargado que el Ferrari F150 a pesar de llevar el mismo propulsor, la misma transmisión y el KERS de Maranello. Las entradas de aire de los pontones tampoco se han visto muy reducidas con respecto al coche de 2010, como sí ha podido verse en los coches de Ferrari, Team Lotus o Mercedes. En cualquier caso, el equipo suizo ya anunciado que una actualización aerodinámica estará disponible para el Gran Premio de Bahréin.
Estéticamente, el nuevo coche de Sauber se diferencia del anterior principalmente en la presencia de los numerosos logos que cubren la práctica totalidad del mismo. No obstante, visualmente no parece muy armoniosa la incorporación de dichas pegatinas. En el esquema de colores sigue predominando el color blanco del monocasco, mientras que el negro, que sigue estando presente en los pontones, ha visto reducida su presencia en ambos alerones.
Tras la presentación, los pilotos y los responsables técnicos de Sauber ofrecerán una rueda de prensa a los medios de comunicación. Este mediodía se realizará un 'shakedown' del nuevo Sauber C30 en el trazado de Cheste. Mañana 1 de febrero, tendrá lugar la primera jornada de test oficiales de pretemporada, siendo Kobayashi el encargado de rodar con el flamante Sauber C30.

"Lotus-Genii" presenta el R31

Lotus Renault GP acaba de presentar públicamente en el circuito de Cheste el R31, el monoplaza con el cual disputarán la próxima temporada de Fórmula 1. En el acto estuvieron presentes los dos pilotos titulares del equipo, Robert Kubica y Vitaly Petrov, acompañados por el jefe de la escudería, Eric Boullier.

La presentación, que se ha podido seguir en directo a través de internet, sirvió además para dar a conocer a Bruno Senna como uno de los hasta cinco pilotos reserva del equipo, acompañando a Romain Grosjean, Jan Charouz, Ho-Ping Tung y Fairuz Fauzy.
El monoplaza luce la decoración negra y dorada propia de los Lotus de la década de los 80 y que el propio equipo había hecho pública previamente, y las pegatinas de los diferentes patrocinadores del equipo que ya pudimos observar en las fotos "espía" tomadas en la jornada del domingo, día que utilizaron para un rodaje publicitario.

En cuanto al diseño, en comparativa con el R30 destaca la mayor altura del morro, el cual también es más afilado respecto al de su predecesor, y presenta una hendidura en forma de "V" similar a la introducida el pasado año por equipos com Red Bull y que también presentó Sauber en su nuevo C30. Por último, y también siguiendo los pasos del equipo austríaco, han optado por una suspensión tipo pull rod.
Robert Kubica comentó que "es bueno volver después de un largo descanso. El coche tiene buena pinta, aunque lo importante es que vaya rápido, algo que comprobaremos en los tests. Este año hay muchos cambios, como el KERS o el alerón trasero móvil, un dispositivo que necesitará un tiempo de adaptación, pero al que nos iremos acostumbrando durante los entrenamientos. Habrá muchos botones en el volante."

Su compañero Petrov se mostró "emocionado por quedarme aquí dos años más y con muchas ganas de empezar de nuevo. Lotus es un gran nombre, bajo el cual corrió Ayrton Senna, por lo que tenemos muchas ganas de probar el nuevo coche y dar el máximo de nosotros mismos."

El regreso a la Fórmula 1 es, para Grosjean, "un sentimiento muy bueno. Creo que es la mejor opción para mí de cara a volver a obtener un asiento en 2012." Bruno Senna, por su parte, afirmó que "es un gran acto de fe por su parte el darme esta oportunidad, así que estoy muy contento y muy emocionado. Espero que este año pueda ser mucho mejor."

Team Lotus presenta el T128

Finalmente el equipo Team Lotus ha presentado sue nueva arma para la temporada 2011 de Fórmula 1, el T128.
La primera gran sorpresa resalta en el nombre del nuevo monoplaza ya que en principio la escudería anglo-malaya habia anunciado que el nombre del bólido verde y amarillo iba a llevar el nombre de TL11.
En cuanto a lo aerodinamico se puede ver claramenta que el coche está inspirado en parte al Mercedes W01 con unas entradas de aire al límite del reglamento.
En cuanto al interior del monoplaza Renault dará el corazón a este monoplaza en lugar de Cosworth, mientras que Red Bull Tec se encargará de suministras las cajas de cambios y sistemas electrónicos tomando la posta de xtrac.
Los pilotos volverán a Ser el finlandés Heikki Kovalainen y el italiano Jarno Trulli, mientras se espera que el equipo malayo anuncie a sus pilotos reserva que a la vez correran para el equipo Air Asia de GP2

Ferrari contra el motor V4...¿nuevo culebrón vs la FIA?

Ferrari se opone a pasar a un motor 4 cilindros en la Fórmula 1 de 2013, así como a la reducción masiva de costos, que conllevaría a su juicio un descenso del nivel de la competición.

Para Di Montezemolo: “Ver una Ferrari con un motor de 4 cilindros me parece absurdo.

Continúo pensando que los motores de 6 cilindros estarían más en la línea del posicionamiento de la Fórmula 1 en el mercado”, declaró. El paso a un motor de 4 cilindros de 1,5 litro está en estudio por la FIA para 2013, por motivos medioambientales y de limitación de costos.

Los pilotos uno a uno: Sebastian Vettel el joven campeón

Poco queda de aquel joven alemán que asombraba a propios y a extraños cuando dominó en sus primeros entrenamientos sobre un F1 en el 2006 sobre un BMW Sauber F1.06 y que el año anterior ya había estado vinculado al equipo Williams, hoy en día Sebastian Vettel es uno de los máximos exponentes de la Fórmula 1 y es poseedor de un record impresionante de poles y victorías.
En sus 3 temporadas y medias ha corrido para tres equipo, en 2007 debutó en el GP de EEUU consiguiendo un punto, solo tres carreras después Red Bull lo convocó para que reemplazara a Scott Speed en Toro Rosso, los resultados no tardaron en llegar y hasta llegó a dominar el Gran Premio de japón, hasta que una colición con Mark Webber lo dejó fuera de carrera, la revancha no tardó en llegar y solo una carrera después, en China, conseguía una gran cuarto puesto para finalizar la temporada con seis puntos, los mismo que habían sumado pilotos como Jenson Button con un Honda o Ralf Schumacher con un Toyota.
Para 2008 continuaba en Toro Rosso, a pesar de un inicio flojo con el chasis STR2B con la llegada del STR3 se pudo ver al verdadero rendimiento de alemán, quien se convirtió en un recurrente aspirante a los puntos, hasta que llegó el punto de esplendor de la temporada en el GP de italia, donde abajo de un aguacero el joven alemán y el pequeño equipo italiano, equipo junior de Red Bull, que corre con motores reciclados Ferrari y con presupuestos modernos y capitaneado por Gerard Bergher en aquel entonces se quedó con la Pole y posteriormente con la victoria de quella jornada lluviosa, la temporada término con 35 puntos y el octavo lugar final.
Hacia 2009 Sebastian era ascendido al equipo oficial de Red Bull teniendo como compañero a Mark Webber, la temporada comenzó muy complicada, ya que el equipo se encontraba lejos del rendimiento de Brawn GP y Sebastian abandonaba en las 2 primeras citas, sin embargo en el GP de China el piloto alemán y el equipo austíaco se regalaron su primera victoría juntos, convirtiendo a Vettel en el primer piloto que le da la primera victoría a dos equipos de F1 propiedad de una misma persona, tres triunfos más se sumarían a su palmarés y el subcampeonato final fue un premio consuelo a su gran temporada que solo fue superada por el arrollador inicio de Brawn GP y su piloto estrella Jenson Button.
Y por fin llegamos a 2010, año de su coronación, dominador de la clasificación de Bahrein y de nueve citas más solo ciertos errores de conducción (como el accidente con webber) o los problemas mecánicos del fragil RB6 le impidieron al teutón llevarse con más facilidad el cetro mundial de monoplazas, lograndolo en la última carrera en Abu Dhabi cuando habia llegado con pocas chances de coronarse como campeón, sus cinco victorías y otros cinco podios lo acreditan como el justo campeón, el más joven de la historía al contar con poco más de 23 años.
Para 2011 répite equipo y compañero, aunque ya varios de los grandes equipos como Ferrari y McLaren que ya han confirmado su interes en el joven campeón.

Heidfeld fuera de Mercedes... ¿y de la F1?

Antes de regresar a la parrilla de la mano de Sauber, Nick Heidfeld empezó el año 2010 bajo el rol de tercer piloto para la escudería Mercedes GP. No obstante, el jefe de marketing de la marca, Joachim Schmidt, ha sugerido que un piloto no-alemán sea el encargado de desempeñar dichas labores esta temporada 2011:

"Ya tenemos dos pilotos alemanes" declaró al diario Bietigheimer Zeitung. "Ahora mismo estamos en conversaciones con otros potenciales candidatos."

Mercedes GP ha pasado por un primer año difícil, sobre todo si lo comparamos a su socio durante muchos años, McLaren, pero Schmidt insistió:

"La carga económica, comparada a cuando estábamos con McLaren, es claramente inferior. Para nosotros, debido a los ingresos provenientes de la publicidad y al dinero de la FOM, es mucho más atractiva económicamente que antes. Por esta razón, tenemos el apoyo de nuestra empresa en nuestro compromiso con la Fórmula Uno."

Ferrari presenta el F150, su arma para pelear por el título

La Scuderia Ferrari acaba de presentar en Maranello su nuevo monoplaza para la temporada 2011. Fernando Alonso y Felipe Massa han sido los encargados de desvelar el nuevo bólido para bajo la atenta mirada del jefe del equipo, Stefano Domenicali, que ha sido el encargado de iniciar el evento.

A primera vista el F150 se parece bastante a su antecesor, el F10, pero una mirada más cercana nos hace darnos cuenta de algunos cambios importantes: el morro es mucho más elevado, las entradas de aire han sido reducidas al mínimo, ha desaparecido la aleta de tiburón, el motor parece colocado mucho más alto (posiblemente por la introdución del KERS) y la parte posterior ha sido reducida también a la mínima expresión (gracias en parte al nuevo difusor simple).
Cabe destacar también un par de cambios decorativos del F150: el nuevo logo de la Scuderia toma un papel muy protagonista en la cubierta motor y la bandera italiana para a ocupar toda la parte posterior del alerón trasero que, recordamos, es móvil este año.
El evento, retransmitido online por la página web oficial de la Scuderia, fue iniciado con Domenicali en el escenario, a quien acompañaban dos de los mejores bólidos de calle de la casa italiana y el F150 todavía cubierto con un manto rojo. Tras un pequeño discurso, los pilotos oficiales del equipo subieron a destapar su nuevo monplaza para después tomar el micro y declarar estar encantados con su nuevo "juguete".
Posteriormente salieron al escenario los jefes técnicos del equipo: Aldo Costa, Luca Marmorini y Nikolas Tombazis para explicar un poco por encima, y sin entrar en demasiados detalles, las nuevas especificaciones técnicas del monoplaza.
Finalmente, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, era el encargado de despedir el acto bajo la atenta mirada de Emilio Botín, el presidente del Banco Santander, quien acudió a la presentación con su habitual chaqueta roja.

Durante la gala se proyectaron un par de vídeos resumiendo la historia y los logros de Ferrari en la Fórmula 1, y los integrantes del equipo se despidieron con la habitual foto de familia sobre el escenario con el F150.

Gracias a F1aldia

Schumacher aspira al campeonato.

Michael Schumahcer afirma en una entrevista a Autosport.com que cree que puede ser campeón del mundo por octava vez, a pesar de que su sorprendente retorno en 2010 resultó ser más difícil y menos fructífero de lo que él habría deseado. A pesar de ello, un atisbo de mejora a finales de temporada y los nuevos neumáticos Pirelli le dan esperanzas.

El heptacampeón alemán, cuyo principal problema parece que fueron los neumáticos Bridgestone, explica que tras ver lo conseguido en la temporada 2010, le quedó muy claro que se podía conseguir ser campeón del mundo en 2011 o 2012. Evidentemente, ese es el motivo por el que volvió a la Fórmula 1.

Schumacher reconoce que la situación actual de Mercedes no es la que desearían, tras una temporada difícil, pero explica que el trabajo de todo el equipo ha sido muy fuerte, y confía en que ese trabajo dará sus frutos. Tenemos ahora mismo a un Michael muy optimista de cara a 2011.

Estoy seguro de que podemos luchar por ganar carreras este año e incluso luchar por el título. Lo espero. Estoy aquí con un objetivo y quiero conseguirlo. Quiero tener el mejor rendimiento y voy a poner el 100% para lograrlo, y si no lo conseguimos en 2011, entonces tendremos que hacerlo en el último año (de contrato).

Un nuevo blog

Hoy 27 de enero de 2011 se abre un nuevo blog dedicado al automovilismo Europeo y Américano, trataremos de llevarles las últimas noticias del mundo de los monopplazas y seguir y apoyar las campañas deportivas de los argentinos en el exterior