Sauber presenta el C30

Sauber F1 Team ha presentado esta mañana desde el circuito de Cheste (Valencia, España) el monoplaza con el que competirán esta temporada. Kamui Kobayashi y su nuevo compañero Sergio Pérez han sido los encargados de retirar la lona que cubría el Sauber C30. Acompañándoles en el acto de presentación han estado el jefe de equipo, Peter Sauber, el director técnico, James Key, y la directora deportiva, Monisha Kaltenborn.
En un primer análisis comparativo entre el C30 y su predecesor, el C29, se pueden observar algunos cambios. Siguiendo con la tendencia marcada por los otros monoplazas presentados este año, el morro tiene una posición más elevada con respecto al modelo anterior, así como un perfil más estilizado. Asimismo, también presenta una forma cóncava en su parte más anterior, solución introducida el año pasado por otros equipos como Red Bull.

Sin embargo, llama la atención que la parte trasera del monoplaza no se haya visto más aligerada debido a los nuevos cambios reglamentarios introducidos en esa zona. El capó del motor es mucho más alargado que el Ferrari F150 a pesar de llevar el mismo propulsor, la misma transmisión y el KERS de Maranello. Las entradas de aire de los pontones tampoco se han visto muy reducidas con respecto al coche de 2010, como sí ha podido verse en los coches de Ferrari, Team Lotus o Mercedes. En cualquier caso, el equipo suizo ya anunciado que una actualización aerodinámica estará disponible para el Gran Premio de Bahréin.
Estéticamente, el nuevo coche de Sauber se diferencia del anterior principalmente en la presencia de los numerosos logos que cubren la práctica totalidad del mismo. No obstante, visualmente no parece muy armoniosa la incorporación de dichas pegatinas. En el esquema de colores sigue predominando el color blanco del monocasco, mientras que el negro, que sigue estando presente en los pontones, ha visto reducida su presencia en ambos alerones.
Tras la presentación, los pilotos y los responsables técnicos de Sauber ofrecerán una rueda de prensa a los medios de comunicación. Este mediodía se realizará un 'shakedown' del nuevo Sauber C30 en el trazado de Cheste. Mañana 1 de febrero, tendrá lugar la primera jornada de test oficiales de pretemporada, siendo Kobayashi el encargado de rodar con el flamante Sauber C30.

"Lotus-Genii" presenta el R31

Lotus Renault GP acaba de presentar públicamente en el circuito de Cheste el R31, el monoplaza con el cual disputarán la próxima temporada de Fórmula 1. En el acto estuvieron presentes los dos pilotos titulares del equipo, Robert Kubica y Vitaly Petrov, acompañados por el jefe de la escudería, Eric Boullier.

La presentación, que se ha podido seguir en directo a través de internet, sirvió además para dar a conocer a Bruno Senna como uno de los hasta cinco pilotos reserva del equipo, acompañando a Romain Grosjean, Jan Charouz, Ho-Ping Tung y Fairuz Fauzy.
El monoplaza luce la decoración negra y dorada propia de los Lotus de la década de los 80 y que el propio equipo había hecho pública previamente, y las pegatinas de los diferentes patrocinadores del equipo que ya pudimos observar en las fotos "espía" tomadas en la jornada del domingo, día que utilizaron para un rodaje publicitario.

En cuanto al diseño, en comparativa con el R30 destaca la mayor altura del morro, el cual también es más afilado respecto al de su predecesor, y presenta una hendidura en forma de "V" similar a la introducida el pasado año por equipos com Red Bull y que también presentó Sauber en su nuevo C30. Por último, y también siguiendo los pasos del equipo austríaco, han optado por una suspensión tipo pull rod.
Robert Kubica comentó que "es bueno volver después de un largo descanso. El coche tiene buena pinta, aunque lo importante es que vaya rápido, algo que comprobaremos en los tests. Este año hay muchos cambios, como el KERS o el alerón trasero móvil, un dispositivo que necesitará un tiempo de adaptación, pero al que nos iremos acostumbrando durante los entrenamientos. Habrá muchos botones en el volante."

Su compañero Petrov se mostró "emocionado por quedarme aquí dos años más y con muchas ganas de empezar de nuevo. Lotus es un gran nombre, bajo el cual corrió Ayrton Senna, por lo que tenemos muchas ganas de probar el nuevo coche y dar el máximo de nosotros mismos."

El regreso a la Fórmula 1 es, para Grosjean, "un sentimiento muy bueno. Creo que es la mejor opción para mí de cara a volver a obtener un asiento en 2012." Bruno Senna, por su parte, afirmó que "es un gran acto de fe por su parte el darme esta oportunidad, así que estoy muy contento y muy emocionado. Espero que este año pueda ser mucho mejor."

Team Lotus presenta el T128

Finalmente el equipo Team Lotus ha presentado sue nueva arma para la temporada 2011 de Fórmula 1, el T128.
La primera gran sorpresa resalta en el nombre del nuevo monoplaza ya que en principio la escudería anglo-malaya habia anunciado que el nombre del bólido verde y amarillo iba a llevar el nombre de TL11.
En cuanto a lo aerodinamico se puede ver claramenta que el coche está inspirado en parte al Mercedes W01 con unas entradas de aire al límite del reglamento.
En cuanto al interior del monoplaza Renault dará el corazón a este monoplaza en lugar de Cosworth, mientras que Red Bull Tec se encargará de suministras las cajas de cambios y sistemas electrónicos tomando la posta de xtrac.
Los pilotos volverán a Ser el finlandés Heikki Kovalainen y el italiano Jarno Trulli, mientras se espera que el equipo malayo anuncie a sus pilotos reserva que a la vez correran para el equipo Air Asia de GP2

Ferrari contra el motor V4...¿nuevo culebrón vs la FIA?

Ferrari se opone a pasar a un motor 4 cilindros en la Fórmula 1 de 2013, así como a la reducción masiva de costos, que conllevaría a su juicio un descenso del nivel de la competición.

Para Di Montezemolo: “Ver una Ferrari con un motor de 4 cilindros me parece absurdo.

Continúo pensando que los motores de 6 cilindros estarían más en la línea del posicionamiento de la Fórmula 1 en el mercado”, declaró. El paso a un motor de 4 cilindros de 1,5 litro está en estudio por la FIA para 2013, por motivos medioambientales y de limitación de costos.

Los pilotos uno a uno: Sebastian Vettel el joven campeón

Poco queda de aquel joven alemán que asombraba a propios y a extraños cuando dominó en sus primeros entrenamientos sobre un F1 en el 2006 sobre un BMW Sauber F1.06 y que el año anterior ya había estado vinculado al equipo Williams, hoy en día Sebastian Vettel es uno de los máximos exponentes de la Fórmula 1 y es poseedor de un record impresionante de poles y victorías.
En sus 3 temporadas y medias ha corrido para tres equipo, en 2007 debutó en el GP de EEUU consiguiendo un punto, solo tres carreras después Red Bull lo convocó para que reemplazara a Scott Speed en Toro Rosso, los resultados no tardaron en llegar y hasta llegó a dominar el Gran Premio de japón, hasta que una colición con Mark Webber lo dejó fuera de carrera, la revancha no tardó en llegar y solo una carrera después, en China, conseguía una gran cuarto puesto para finalizar la temporada con seis puntos, los mismo que habían sumado pilotos como Jenson Button con un Honda o Ralf Schumacher con un Toyota.
Para 2008 continuaba en Toro Rosso, a pesar de un inicio flojo con el chasis STR2B con la llegada del STR3 se pudo ver al verdadero rendimiento de alemán, quien se convirtió en un recurrente aspirante a los puntos, hasta que llegó el punto de esplendor de la temporada en el GP de italia, donde abajo de un aguacero el joven alemán y el pequeño equipo italiano, equipo junior de Red Bull, que corre con motores reciclados Ferrari y con presupuestos modernos y capitaneado por Gerard Bergher en aquel entonces se quedó con la Pole y posteriormente con la victoria de quella jornada lluviosa, la temporada término con 35 puntos y el octavo lugar final.
Hacia 2009 Sebastian era ascendido al equipo oficial de Red Bull teniendo como compañero a Mark Webber, la temporada comenzó muy complicada, ya que el equipo se encontraba lejos del rendimiento de Brawn GP y Sebastian abandonaba en las 2 primeras citas, sin embargo en el GP de China el piloto alemán y el equipo austíaco se regalaron su primera victoría juntos, convirtiendo a Vettel en el primer piloto que le da la primera victoría a dos equipos de F1 propiedad de una misma persona, tres triunfos más se sumarían a su palmarés y el subcampeonato final fue un premio consuelo a su gran temporada que solo fue superada por el arrollador inicio de Brawn GP y su piloto estrella Jenson Button.
Y por fin llegamos a 2010, año de su coronación, dominador de la clasificación de Bahrein y de nueve citas más solo ciertos errores de conducción (como el accidente con webber) o los problemas mecánicos del fragil RB6 le impidieron al teutón llevarse con más facilidad el cetro mundial de monoplazas, lograndolo en la última carrera en Abu Dhabi cuando habia llegado con pocas chances de coronarse como campeón, sus cinco victorías y otros cinco podios lo acreditan como el justo campeón, el más joven de la historía al contar con poco más de 23 años.
Para 2011 répite equipo y compañero, aunque ya varios de los grandes equipos como Ferrari y McLaren que ya han confirmado su interes en el joven campeón.

Heidfeld fuera de Mercedes... ¿y de la F1?

Antes de regresar a la parrilla de la mano de Sauber, Nick Heidfeld empezó el año 2010 bajo el rol de tercer piloto para la escudería Mercedes GP. No obstante, el jefe de marketing de la marca, Joachim Schmidt, ha sugerido que un piloto no-alemán sea el encargado de desempeñar dichas labores esta temporada 2011:

"Ya tenemos dos pilotos alemanes" declaró al diario Bietigheimer Zeitung. "Ahora mismo estamos en conversaciones con otros potenciales candidatos."

Mercedes GP ha pasado por un primer año difícil, sobre todo si lo comparamos a su socio durante muchos años, McLaren, pero Schmidt insistió:

"La carga económica, comparada a cuando estábamos con McLaren, es claramente inferior. Para nosotros, debido a los ingresos provenientes de la publicidad y al dinero de la FOM, es mucho más atractiva económicamente que antes. Por esta razón, tenemos el apoyo de nuestra empresa en nuestro compromiso con la Fórmula Uno."

Ferrari presenta el F150, su arma para pelear por el título

La Scuderia Ferrari acaba de presentar en Maranello su nuevo monoplaza para la temporada 2011. Fernando Alonso y Felipe Massa han sido los encargados de desvelar el nuevo bólido para bajo la atenta mirada del jefe del equipo, Stefano Domenicali, que ha sido el encargado de iniciar el evento.

A primera vista el F150 se parece bastante a su antecesor, el F10, pero una mirada más cercana nos hace darnos cuenta de algunos cambios importantes: el morro es mucho más elevado, las entradas de aire han sido reducidas al mínimo, ha desaparecido la aleta de tiburón, el motor parece colocado mucho más alto (posiblemente por la introdución del KERS) y la parte posterior ha sido reducida también a la mínima expresión (gracias en parte al nuevo difusor simple).
Cabe destacar también un par de cambios decorativos del F150: el nuevo logo de la Scuderia toma un papel muy protagonista en la cubierta motor y la bandera italiana para a ocupar toda la parte posterior del alerón trasero que, recordamos, es móvil este año.
El evento, retransmitido online por la página web oficial de la Scuderia, fue iniciado con Domenicali en el escenario, a quien acompañaban dos de los mejores bólidos de calle de la casa italiana y el F150 todavía cubierto con un manto rojo. Tras un pequeño discurso, los pilotos oficiales del equipo subieron a destapar su nuevo monplaza para después tomar el micro y declarar estar encantados con su nuevo "juguete".
Posteriormente salieron al escenario los jefes técnicos del equipo: Aldo Costa, Luca Marmorini y Nikolas Tombazis para explicar un poco por encima, y sin entrar en demasiados detalles, las nuevas especificaciones técnicas del monoplaza.
Finalmente, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, era el encargado de despedir el acto bajo la atenta mirada de Emilio Botín, el presidente del Banco Santander, quien acudió a la presentación con su habitual chaqueta roja.

Durante la gala se proyectaron un par de vídeos resumiendo la historia y los logros de Ferrari en la Fórmula 1, y los integrantes del equipo se despidieron con la habitual foto de familia sobre el escenario con el F150.

Gracias a F1aldia

Schumacher aspira al campeonato.

Michael Schumahcer afirma en una entrevista a Autosport.com que cree que puede ser campeón del mundo por octava vez, a pesar de que su sorprendente retorno en 2010 resultó ser más difícil y menos fructífero de lo que él habría deseado. A pesar de ello, un atisbo de mejora a finales de temporada y los nuevos neumáticos Pirelli le dan esperanzas.

El heptacampeón alemán, cuyo principal problema parece que fueron los neumáticos Bridgestone, explica que tras ver lo conseguido en la temporada 2010, le quedó muy claro que se podía conseguir ser campeón del mundo en 2011 o 2012. Evidentemente, ese es el motivo por el que volvió a la Fórmula 1.

Schumacher reconoce que la situación actual de Mercedes no es la que desearían, tras una temporada difícil, pero explica que el trabajo de todo el equipo ha sido muy fuerte, y confía en que ese trabajo dará sus frutos. Tenemos ahora mismo a un Michael muy optimista de cara a 2011.

Estoy seguro de que podemos luchar por ganar carreras este año e incluso luchar por el título. Lo espero. Estoy aquí con un objetivo y quiero conseguirlo. Quiero tener el mejor rendimiento y voy a poner el 100% para lograrlo, y si no lo conseguimos en 2011, entonces tendremos que hacerlo en el último año (de contrato).

Un nuevo blog

Hoy 27 de enero de 2011 se abre un nuevo blog dedicado al automovilismo Europeo y Américano, trataremos de llevarles las últimas noticias del mundo de los monopplazas y seguir y apoyar las campañas deportivas de los argentinos en el exterior