Exclusivo: Entrevista con Fernando Piñeyro, presidente de la Fórmula Universal

1)Informanos un poco sobre el proyecto, ¿Como nació?
1)El proyecto nació con una propuesta lanzada en internet a la cual la gente respondió muy positivamente, aportando opiniones y sugerencias que fueron aclarando el camino y haciendolo viable. Si bien nuestro país tiene tradición de Turismo Carretera con la respuesta de la gente se pudo comprobar que todavía queda gente que quiere ver Fórmulas, por eso nos decidimos a intentar concretar el proyecto en la realidad, expusimos esto al ACA y al cabo de unos meses se nos otorga esta posibilidad de formar la categoría Fórmula Universal, donde quedan comprendidos la mayoría de los autos monopostos de nuestro país, pero apuntando a llenar un vacío existente desde la ida de la F-3 Sudamericana a Brasil y la falta de un escalón superior en nuestro automovilismo de Fórmula.
2)¿Qué chasis, motores y cajas de cambios utilizaría la categoría?
los chasis pueden ser ex F-3, de compuesto o tubulares como los Berta y similares y hasta construirse especialmente para la categoría en tubos de acero. Los motores son de 4 cilindros aspirados, por inyección o carburador de hasta dos litros y cajas de velocidades libres pero sin controles electrónicos.
3)¿Qué potencia desarrollarían los motores?
La potencia será de alrededor de 190 hp pero esperamos que luego con el tiempo podamos incrementarla aunque sin que suban en demasía los costos.
4)¿En qué circuitos se disputaría la temporada? ¿ya hay negociaciones
con alguno?
Estamos negociando y es intención que se desarrolle en el autódromo de Buenos Aires.
5)¿Qué formato tendrá el campeonato, Será como la FIA F2 dónde la
categoría apoya a todos los pilotos o de la forma tradicional?
Será en la forma tradicional, donde cada uno presenta su auto y equipo bajo el resguardo de la categoría que se ocupará de mantener bajos los costos.
6)¿Para qué año empezaría a disputarse el torneo?
Esperamos cerrar las negociaciones en el sentido que se pueda comenzar un campeonato presentación a mediados de este año.
7)¿Hay alguna infraestructura económica para soportar la categoría?
Sí, la hay desde lanzada la propuesta y se está reforzando con patrocinios propios de la categoría, a los fines de asegurar el desarrollo de la actividad y su permanencia en el tiempo con una meta: que el piloto pueda correr a buen nivel y con costos bajos en una categoría que debe permanecer inalterable por muchas décadas.

Guerrieri inicia su camino en la IndyLights

El argentino Esteban Guerrieri dio inicio a un nuevo capítulo en su campaña deportiva. Después de muchos años representando al país en Europa, el pibe de Ramos Mejía decidió apuntar a Estados Unidos. Allí competiría en la Indy Lights, el escalón previo a la IndyCar.

Esta semana ya tuvo contacto con el auto del Sam Schmidt Motorsports en el circuito de Sebring. Fueron dos días de pruebas en los que Esteban trató de conocer los secretos de “La Gringa”, tal como apodó a su vehículo siguiendo con una vieja costumbre. Aunque hizo mucho calor y la pista estaba muy engomada, el balance del argentino fue positivo.

El mejor tiempo del argentino estuvo en 57.02 el primer día, y 58.00 el segundo. El más rápido de los test fue el colombiano Gustavo Yacamán (Team Moore Racing), con un registro de 56.15. También probaron los autos del Andretti Autosport.

Los próximos días serán muy agitados ya que su equipo tiene programada más pruebas esta semana en Palm Beach Raceway (Florida). El 16 de marzo girará en Alabama, el 21 en Homestead (Florida) y el 22, otra vez en Palm Beach Raceway.

El torneo comenzará el 27 de marzo en el circuito callejero de St. Petersburg.

Aquella vez que Ayrton Senna Probó un CART

Finalizaba el año 1992 cuando Ayrton Senna se mostraba fastidiado con los directivos de McLaren y de la FIA, con los directivos de Woking se mostraba molesto por la pérdida de los motores Honda y por la falta de rendimiento aeródinamico que había mostrado la escudería en el último año, lo que lo había situado muy lejos de la lucha con los Williams Renault de Mansell y Patrese.
Mientras tanto Senna se encontraba en una franca Guerra con Max Mosley y Brenie Ecclestone por la implementación de las ayudas eléctronicas a la hora del manejo.
Aprovechando sus contactos con Marlboro, Senna se comunicó con el equipo Penske de la IndyCar para realizar un test con los chasis américanos, Rápidamente se organizó una prueba en Firebird Raceway de Phoenix y con Emerson Fittipaldi como "maestro" el gran Ayrton se animó a girar sobre el asfalto américano llegando a girar !medio segundo más rápido que Fittipaldi¡, finalmente Ayrton Firmaría un contrato con McLaren-Ford para 1993 y con Williams-Renault para 1994, dejando atras la idea de participar en EEUU.

Entrevista a Guerrieri

Tras diez años en Europa, Esteban debutará este mes en Indy Lights. Su adaptación a la ciudad, a los óvalos y a la importancia de la imagen y el show.

Después de diez temporadas en Europa y cuando parecía que el retorno a la Argentina era inevitable, a Esteban Guerrieri se le abrió la puerta del mercado estadounidense. A los 26 años, el piloto de Mataderos, que sufrió la frustración de la Fórmula 1 (tenía un acuerdo con Virgin pero no reunió el presupuesto), apostó por la Indy Lights, la telonera de la IndyCar. Competirá en el equipo Sam Schmidt Motorsport, campeón del 2010.

-¿Es muy distinto vivir en Estados Unidos? -La verdad que sí. Era hora de cambiar de rumbo. Siempre traté de adaptarme a cualquier situación en los países que viví y con la gente que estuve. Nada más que es en otro continente y con cosas muy distintas a lo que es Europa en cuanto a las carreras. El marketing y la publicidad que se genera es la mayor diferencia.

-¿Se pondera mucho el espectáculo? -Eso es lo que mueve al público a ir a las carreras. Veo mucho entusiasmo en la gente por las camionetas, los camiones... Mucho show y marketing. En Estados Unidos no se trata sólo de andar rápido si no de adaptarse a esas cosas, saber aprovecharlas y generar una buena imagen.

-¿Si no aparecía lo de Estados Unidos tenías que volver a la Argentina? -Tuve un par de oportunidades de seguir en Europa. Una firme en Superleague. Y en GP2 se estaba abriedo una puerta pero habría sido interesante si había un proyecto de F-1 detrás, pero era muy gris. Me di cuenta de que el momento para venir a Estados Unidos era ahora o nunca.

-¿Viste más oportunidades a futuro en la Indy Lights que en GP2? -Totalmente. Acá se dio una muy buena oportunidad para entrar en un mercado que no es fácil. Y de la manera que lo estoy haciendo yo, con una buena proyección a futuro, en el equipo campeón y con las condiciones con las que me contrataron no es normal.

-¿Cerrás la puerta de la Fórmula 1? -Obviamente encaro el proyecto de Indy Lights con el objetivo de llegar a la IndyCar en 2012. Pero después nunca se sabe lo que puede deparar la vida.

-¿Cuántas veces corriste en óvalos? -Nunca. Probé en Homestead en enero del año pasado con el equipo de Schmidt. Aquella vez no llegamos a un acuerdo porque cayó otro piloto con más plata.

-¿Con qué objetivos encarás el año? -Profesionalmente quiero pelear el campeonato. En lo personal aprender el sistema de Estados Unidos, adpatarme bien a los óvalos, conocer gente de los equipos de IndyCar y generar buenos contactos.

-¿Llegar al equipo campeón te presiona? -¡Al fin llego al equipo campeón! Siempre me tocó ser cola de ratón. Salvo en 2003 con CRAM en Fórmula Renault Italiana y Europea, nunca pude estar en un quipo desarrollado, con experiencia... El proceso va a ser más rápido y va a depender de mi adaptación.

-¿Vivís cerca del circuito de Indianápolis? -Sí. Pero para mí fue medio increíble porque el autódromo no me impactó. Alrededor hay casas muy precarias...

-¿Y la ciudad? -No es el mejor lugar para vivir. No ayuda que haga tanto frío... Por ejemplo, el domingo fui a dar una vuelta y lo mejor que encontré fue un partido de hockey sobre hielo de chicos de 12 ó 13 años y me quedé mirando un rato, ja.