Entrevista a Guerrieri

Tras diez años en Europa, Esteban debutará este mes en Indy Lights. Su adaptación a la ciudad, a los óvalos y a la importancia de la imagen y el show.

Después de diez temporadas en Europa y cuando parecía que el retorno a la Argentina era inevitable, a Esteban Guerrieri se le abrió la puerta del mercado estadounidense. A los 26 años, el piloto de Mataderos, que sufrió la frustración de la Fórmula 1 (tenía un acuerdo con Virgin pero no reunió el presupuesto), apostó por la Indy Lights, la telonera de la IndyCar. Competirá en el equipo Sam Schmidt Motorsport, campeón del 2010.

-¿Es muy distinto vivir en Estados Unidos? -La verdad que sí. Era hora de cambiar de rumbo. Siempre traté de adaptarme a cualquier situación en los países que viví y con la gente que estuve. Nada más que es en otro continente y con cosas muy distintas a lo que es Europa en cuanto a las carreras. El marketing y la publicidad que se genera es la mayor diferencia.

-¿Se pondera mucho el espectáculo? -Eso es lo que mueve al público a ir a las carreras. Veo mucho entusiasmo en la gente por las camionetas, los camiones... Mucho show y marketing. En Estados Unidos no se trata sólo de andar rápido si no de adaptarse a esas cosas, saber aprovecharlas y generar una buena imagen.

-¿Si no aparecía lo de Estados Unidos tenías que volver a la Argentina? -Tuve un par de oportunidades de seguir en Europa. Una firme en Superleague. Y en GP2 se estaba abriedo una puerta pero habría sido interesante si había un proyecto de F-1 detrás, pero era muy gris. Me di cuenta de que el momento para venir a Estados Unidos era ahora o nunca.

-¿Viste más oportunidades a futuro en la Indy Lights que en GP2? -Totalmente. Acá se dio una muy buena oportunidad para entrar en un mercado que no es fácil. Y de la manera que lo estoy haciendo yo, con una buena proyección a futuro, en el equipo campeón y con las condiciones con las que me contrataron no es normal.

-¿Cerrás la puerta de la Fórmula 1? -Obviamente encaro el proyecto de Indy Lights con el objetivo de llegar a la IndyCar en 2012. Pero después nunca se sabe lo que puede deparar la vida.

-¿Cuántas veces corriste en óvalos? -Nunca. Probé en Homestead en enero del año pasado con el equipo de Schmidt. Aquella vez no llegamos a un acuerdo porque cayó otro piloto con más plata.

-¿Con qué objetivos encarás el año? -Profesionalmente quiero pelear el campeonato. En lo personal aprender el sistema de Estados Unidos, adpatarme bien a los óvalos, conocer gente de los equipos de IndyCar y generar buenos contactos.

-¿Llegar al equipo campeón te presiona? -¡Al fin llego al equipo campeón! Siempre me tocó ser cola de ratón. Salvo en 2003 con CRAM en Fórmula Renault Italiana y Europea, nunca pude estar en un quipo desarrollado, con experiencia... El proceso va a ser más rápido y va a depender de mi adaptación.

-¿Vivís cerca del circuito de Indianápolis? -Sí. Pero para mí fue medio increíble porque el autódromo no me impactó. Alrededor hay casas muy precarias...

-¿Y la ciudad? -No es el mejor lugar para vivir. No ayuda que haga tanto frío... Por ejemplo, el domingo fui a dar una vuelta y lo mejor que encontré fue un partido de hockey sobre hielo de chicos de 12 ó 13 años y me quedé mirando un rato, ja.

Heidfeld confirmado en Lotus Renault

Lotus Renault GP ha confirmado este miércoles que Nick Heidfeld será quien sustituya a Robert Kubica durante la temporada 2011, mientras el polaco se recupera de sus lesiones tras el accidente sufrido en la disputa de un rally en Italia.

El piloto alemán impresionó con sus buenos tiempos la semana pasada en Jerez, en la única jornada de entrenamientos en la que participó, y continuará trabajando con el equipo en Barcelona, donde volverá a subirse al R31 el sábado y el lunes. Su nuevo compañero de equipo, Vitaly Petrov, hará lo propio el viernes y el domingo.

La contratación por parte del equipo británico supone que "Quick Nick" afrontará su duodécima participación consecutiva en una temporada de Fórmula 1 desde que debutase en el año 2000. Éste será además el sexto equipo con el que competirá en la categoría después de haberlo hecho con Prost, Sauber, Jordan, Williams y BMW Sauber.

"Me gustaría haber regresado a la Fórmula 1 en otras circunstancias, pero estoy orgulloso de que se me haya dado esta oportunidad. Todo ha pasado muy rápido, pero estoy impresionado con lo que he visto hasta ahora en lo referente a instalaciones y dedicación de la gente de Enstone", comentó Heidfeld.

El jefe del equipo, Eric Boullier, reconoció que han pasado "un par de semanas muy complicadas y teníamos que reaccionar rápidamente. Dimos una oportunidad a Nick en Jerez la semana pasada y realmente nos impresionó. Es rápido, experimentado y muy fuerte técnicamente con sus conocimientos del coche."

"Siempre dijimos que la prioridad era tener a un piloto experimentado en el coche y creemos que es el hombre ideal para el trabajo. Estamos contentos de dar la bienvenida a Nick al equipo y tenemos ganas de empezar fuertes la temporada con él y Vitaly en Bahréin", concluyó el francés.

Crisis en Bahrein pospone la GP2

La sesión de test de la GP2 prevista para hoy en el circuito de Bahrein ha tenido que ser cancelada y pospuesta hasta el jueves. Las razones oficiales son que los servicios médicos encargados de vigilar el circuito han tenido que retirarse para servir en los hospitales, debido a que los anti-gubernamentales han tenido un violento enfrentamiento con la policía.

El comunicado oficial de la GP2 decía textualmente que este retraso de 24 horas era "debido a los actuales sucesos locales." Por su parte, Jean Todt, presidente de la FIA, ha hablado con el Irish Independent:

"Siempre procuro no sobrereaccionar a las historias turbulentas. Por supuesto, la esencia de la FIA es la seguridad: seguridad en el coche de carreras, en la pista, y en nuestra organización. Esto es lo que estamos reclamando, pero de momento, no es necesario tener preocupaciones innecesarias."

Según la CNN, esta noche ha sido particularmente violenta en Bahrein, incluyendo revueltas con gas lacrimógeno y armas de antidisturbios, donde al menos tres personas más perdieron la vida.

Kubica elige a Liuzzi como su sustituto

De acuerdo a un reportaje de Crash.net el piloto polaco Robert Kubica, quien se perdería toda la temporada de Fórmula 1 debido alas graves lesiones sufridas en el rally de Italia.
Todo parecía indicar que el aleman Nick Heidfeld ocuparía el puesto del Lotus negro y dorado, Liuzzi, de 29 años se posiciona ahora como un serio candidato a ocupar la vacante, el italiano recientemente desvinculado de Force India podría encontrar su última gran chance de demostrar aquel potencial que lo llevó a dómina con puño de acero en la temporada 2004 de la F3000 y que lo llevó a ser visto como el sucesor de Schumacher en Ferrari
Se prevee que el Italiano pruebe esta semana con el equipo angloluxemburgues antes de que se tome una desición.

Senna sin chances en Lotus Renault

Estas son las palabras de Eric Boullier, patrón de Lotus Renault, tras los test celebrados en Jerez, donde el brasileño Bruno Senna tuvo la oportunidad de probar el R31 tras las pruebas realizadas a Nick Heidfeld para ocupar el asiento que Robert Kubica ha dejado vacante tras su desgraciado accidente:

"El día de pruebas de Senna no ha sido para evaluarle, sino para darle más rodaje de cara a prepararle para su rol de tercer piloto."

Hay que destacar que el mejor tiempo de Senna fue significativamente más lento que el que marcó Heidfeld el día anterior, no obstante, el brasileño no parece estar decepcionado:

"El trabajo que realicé me da nuevas oportunidades con el equipo en el futuro, y a ellos pareció gustarle lo que hice."

"No estaba compitiendo contra él" declaró al diario Globo Esporte cuando le preguntaron por Heidfeld. "Vine aquí bajo mi rol de tercer piloto. Para prepararse, se necesita algo más que un día subido en el coche – necesitan a un piloto que esté listo para hacerlo."

Victoria de Jules Bianchi y Lotus ART en Abu Dhabi

Carrera llena de cosas, la que hemos vivido hoy en Abu Dhabi, tras la también interesante parrilla de ayer. Esta también ha servido para ver la primera victoria de Jules Bianchi en la categoría, liderando la carrera de cabo a rabo, defendiéndose de la presión de Romain Grosjean y de Davide Valsecchi, que han completado el podio.

Bianchi se ha puesto líder tras la salida, momento en el que Dani Clos ha calado su monoplaza. La mayoría de pilotos han podido evitar al catalán, pero Luiz Razia ha impactado contra el monoplaza del Racing Engineering. Ambos se han visto obligados a abandonar, junto a Varhaug, que se ha visto implicado en el accidente.
A causa de este accidente, se sacó bandera roja y la carrera no pudo ser reanudada hasta media hora más tarde, detrás del coche de seguridad. Bianchi mantuvo el liderato, por delante de Grosjean y Valsecchi, posiciones que se mantuvieron hasta el final, aunque el piloto de DAMS puso muchísimo empeño.

Bianchi realizó una serie de vueltas rápidas hacia el final de carrera, y estas sentenciaron el resultado, al distanciarse de su “compatriota” (recordemos que Grosjean corre con licencia francesa a pesar de haber nacido en Suiza). Valsecchi tuvo una carrera tranquila que da un podio al Team Air Asia en su debut.

Tras los tres integrantes del podio, una emocionante lucha ha terminado con un buen adelantamiento de Marcus Ericsson sobre Giedo van der Garde en la última vuelta. En resumen, la carrera ha estado bastante entretenida, demostrando que el nuevo monoplaza parece ser tan exigente como el anterior.
Hablando de cosas nuevas, esta carrera ha servido también para ver el debut de los nuevos neumáticos Pirelli. Aunque algunos equipos tenían miedo de que estos se desgastaran muy rápido, en esta carrera no ha habido ningún problema. De hecho, algunos pilotos han hecho gran parte de la misma con el mismo juego.
Resultados de la carrera larga
1. Jules Bianchi ART 1h22m04.643s
2. Romain Grosjean DAMS + 6.681s
3. Davide Valsecchi AirAsia + 12.794s
4. Marcus Ericsson iSport + 14.001s
5. Giedo van der Garde Addax + 15.198s
6. Josef Kral Arden + 20.601s
7. Sam Bird iSport + 24.412s
8. Max Chilton Carlin + 31.866s
9. Stefano Coletti Trident + 36.809s
10. Charles Pic Addax + 37.411s
11. Fabio Leimer Rapax + 40.252s
12. Rodolfo Gonzalez Trident + 48.587s
13. Michael Herck Coloni + 59.963s
14. Jolyon Palmer Arden + 1m07.206s
15. Johnny Cecotto Super Nova + 1m08.136s
16. Andrea Caldarelli Ocean + 1m37.978s

Abandonos:

James Jakes Coloni 32 vueltas
Oliver Turvey Ocean 32 vueltas
Nathanael Berthon Racing Engineering 24 vueltas
Julian Leal Rapax 19 vueltas
Fairuz Fauzy Super Nova 19 vueltas
Esteban Gutierrez ART 18 vueltas
Mikhail Aleshin Carlin 10 vueltas
Dani Clos Racing Engineering 0 vueltas
Luiz Razia AirAsia 0 vueltas
Pal Varhaug DAMS 0 vueltas

Schumacher lídera la tabla de tiempos

1. Schumacher (Mercedes) 1:20.352 112 vueltas
2. Massa (Ferrari) 1:20.413 116 vueltas
3. Button (McLaren) 1:21.009 69 vueltas
4. Alguersuari (Toro Rosso) 1:21.214 72 vueltas
5. Webber (Red Bull) 1:21.613 113 vueltas
6. Sutil (Force India) 1:21.780 73 vueltas
7. Pérez (Sauber) 1:21.857 56 vueltas
8. Glock (Virgin) 1:22.208 57 vueltas
9. Petrov (Lotus Renault) 1:22.493 65 vueltas
10. Maldonado (Williams) 1:22.591 37 vueltas
11. Trulli (Team Lotus) 1:23.216 40 vueltas