Serio accidente de Robert Kubica... ¿Fuera de la temporada 2011? ¿Fuera definitivamente de la F1?

Robert Kubica podría haber resultado gravemente herido en el Rally Ronde di Andora tras volcar el Skoda Fabia que pilotaba a gran velocidad y posteriormente chocar contra una pared. Según los informes preliminares, el polaco sufre "varias fracturas" y podría haberse roto una de sus muñecas (sino las dos).

Su copiloto, Jacub Gerber, habría salido ileso del choque, pero Kubica tuvo que ser ayudado para salir del vehículo. El piloto de Lotus Renault GP, que podría ver amenazada su participación en el Mundial de Fórmula 1, participaba en la categoría Super2000.

Las últimas informaciones indican que la operación podría prolongarse unas seis horas más, hasta las 20:00h. La primera parte de la misma, destinada a evitar la amputación, ha salido con éxito, por lo que esta opción parece quedar descartada y Robert no perderá su mano. Sin embargo, aún es demasiado pronto para garantizar la completa funcionalidad de la misma.
El último piloto en abandonar la Fórmula 1 por una lasión en la muñeca fye Alessandro Nannini luego de sufrir un fuerte accdente en Helicoptero

McLaren Presenta el MP4/26: El arma más impresionante del campeonato

A las 12:00, con gran puntualidad, se presentaba en Berlín el MP4/26, el monoplaza con el que la escudería McLaren disputará esta temporada 2011. Cuatro mecánicos de la escudería de Woking eran los encargados de sacar a escena un monoplaza aun sin montar del todo, para más tarde ir añadiéndole poco a poco las piezas que faltaban (cubierta de motor, morro, etc.) en frente del público asistente.
Más adelante, Lewis Hamilton y Jenson Button salían a escena para colocar las dos últimas piezas restantes, y todos posaban para los fotógrafos y dedicaban algunas palabras al público.

No se aprecian cambios en la decoración del monoplaza, mientras que en el apartado técnico, destaca la nueva cubierta de motor con una novedosa toma de aire, nuevos pontones laterales, y un morro más alto, entre otras.

Resultado matinal en Valencia

Tiempos Test F1 Valencia - Día 2

1.F. Alonso (Ferrari) 1:13.307 - v108
2.S. Vettel (Red Bull) 1:13.614 - v43
3.P. Di Resta (Force India) 1:13.844 - v111
4.L. Hamilton (McLaren) 1:14.353 - v83
5.R. Kubica (Renault) 1:14.412 - v104
6.N. Karthikeyan (Hispania) 1:14.472 - v80
7.N. Rosberg (Mercedes GP) 1:14.645 - v69
8.T. Glock (Virgin) 1:15.408 - v34
9.R. Barrichello (Williams) 1:16.023 - v50
10.S. Pérez (Sauber) 1:16.198 - v42
11.P. Maldonado (Williams) 1:16.266 - v29
12.S. Buemi (Toro Rosso) 1:16.359 - v46
13.J. Alguersuari (Toro Rosso) 1:16.474 - v64
14.M. Webber (Red Bull) 1:17.365 - v17
15.H. Kovalainen (Lotus) 1:20.649 - v15

Incidencias de la jornada

•09:33 h El FW33 de Rubens Barrichello se queda parado en pista, curva 6 (Ángel Nieto).
•10:19 h El VJM03 de Paul di Resta sufre un trompo y sale de pista, curva 2 (Mick Doohan).
•13:33 h El W02 de Nico Rosberg se queda parado en pista, curva 10.
•16:41 h El STR6 de Sebastien Buemi se queda parado en la recta de meta.

REd Bull defiende el campeonato con el RB7

Esta mañana a las 8:30 se ha revelado en Cheste el monoplaza con el que los actuales campeones del mundo de Fórmula Uno, Red Bull, intentarán defender sus títulos esta temporada.

En términos de estética, pocos cambios para el esquema de colores al que nos tienen habituados los del equipo de las bebidas energéticas, tan solo nuevos detalles en rojo para el alerón trasero y un predominante logo de Renault en el morro.
Sin embargo, en términos de diseño aerodinámico, podemos ver un morro más alto (tendencia común hasta ahora en los nuevos monoplazas de 2011), una cubierta de motor también más elevada, y una nueva interpretación del alerón trasero.

Sebastian Vettel será el encargado de subirse por primera vez a esta máquina.

Toro Rosso Presenta el STR5

La escudería Toro Rosso ha sido la segunda en presentar su nuevo monoplaza durante la mañana de este martes, en los instantes previos al comienzo de los primeros entrenamientos de pretemporada, y a penas media hora después de que Red Bull desvelase su nueva arma para el 2011, el RB7.

Los dos pilotos del equipo, Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi, fueron los encargados de destapar el que será su nuevo juguete de cara a las 20 carreras del calendario del presente año. El piloto español será el encargado de dar los primeros giros con el monoplaza durante este mismo martes, y será sustituido por el suizo durante la jornada de tarde del miércoles 2 de febrero.
En líneas generales, el nuevo monoplaza del equipo italiano no posee demasiadas diferencias respecto a su predecesor, más allá de la desaparición de la aleta de tiburón y la forma de los pontones laterales y la cubierta motor. El morro parece estar un poco más erguido, aunque no demasiado en comparación con el STR5 y la "V" en la parte superior cobra ahora menos importancia debido a las restricciones reglamentarias.

Sauber presenta el C30

Sauber F1 Team ha presentado esta mañana desde el circuito de Cheste (Valencia, España) el monoplaza con el que competirán esta temporada. Kamui Kobayashi y su nuevo compañero Sergio Pérez han sido los encargados de retirar la lona que cubría el Sauber C30. Acompañándoles en el acto de presentación han estado el jefe de equipo, Peter Sauber, el director técnico, James Key, y la directora deportiva, Monisha Kaltenborn.
En un primer análisis comparativo entre el C30 y su predecesor, el C29, se pueden observar algunos cambios. Siguiendo con la tendencia marcada por los otros monoplazas presentados este año, el morro tiene una posición más elevada con respecto al modelo anterior, así como un perfil más estilizado. Asimismo, también presenta una forma cóncava en su parte más anterior, solución introducida el año pasado por otros equipos como Red Bull.

Sin embargo, llama la atención que la parte trasera del monoplaza no se haya visto más aligerada debido a los nuevos cambios reglamentarios introducidos en esa zona. El capó del motor es mucho más alargado que el Ferrari F150 a pesar de llevar el mismo propulsor, la misma transmisión y el KERS de Maranello. Las entradas de aire de los pontones tampoco se han visto muy reducidas con respecto al coche de 2010, como sí ha podido verse en los coches de Ferrari, Team Lotus o Mercedes. En cualquier caso, el equipo suizo ya anunciado que una actualización aerodinámica estará disponible para el Gran Premio de Bahréin.
Estéticamente, el nuevo coche de Sauber se diferencia del anterior principalmente en la presencia de los numerosos logos que cubren la práctica totalidad del mismo. No obstante, visualmente no parece muy armoniosa la incorporación de dichas pegatinas. En el esquema de colores sigue predominando el color blanco del monocasco, mientras que el negro, que sigue estando presente en los pontones, ha visto reducida su presencia en ambos alerones.
Tras la presentación, los pilotos y los responsables técnicos de Sauber ofrecerán una rueda de prensa a los medios de comunicación. Este mediodía se realizará un 'shakedown' del nuevo Sauber C30 en el trazado de Cheste. Mañana 1 de febrero, tendrá lugar la primera jornada de test oficiales de pretemporada, siendo Kobayashi el encargado de rodar con el flamante Sauber C30.

Team Lotus presenta el T128

Finalmente el equipo Team Lotus ha presentado sue nueva arma para la temporada 2011 de Fórmula 1, el T128.
La primera gran sorpresa resalta en el nombre del nuevo monoplaza ya que en principio la escudería anglo-malaya habia anunciado que el nombre del bólido verde y amarillo iba a llevar el nombre de TL11.
En cuanto a lo aerodinamico se puede ver claramenta que el coche está inspirado en parte al Mercedes W01 con unas entradas de aire al límite del reglamento.
En cuanto al interior del monoplaza Renault dará el corazón a este monoplaza en lugar de Cosworth, mientras que Red Bull Tec se encargará de suministras las cajas de cambios y sistemas electrónicos tomando la posta de xtrac.
Los pilotos volverán a Ser el finlandés Heikki Kovalainen y el italiano Jarno Trulli, mientras se espera que el equipo malayo anuncie a sus pilotos reserva que a la vez correran para el equipo Air Asia de GP2

Heidfeld fuera de Mercedes... ¿y de la F1?

Antes de regresar a la parrilla de la mano de Sauber, Nick Heidfeld empezó el año 2010 bajo el rol de tercer piloto para la escudería Mercedes GP. No obstante, el jefe de marketing de la marca, Joachim Schmidt, ha sugerido que un piloto no-alemán sea el encargado de desempeñar dichas labores esta temporada 2011:

"Ya tenemos dos pilotos alemanes" declaró al diario Bietigheimer Zeitung. "Ahora mismo estamos en conversaciones con otros potenciales candidatos."

Mercedes GP ha pasado por un primer año difícil, sobre todo si lo comparamos a su socio durante muchos años, McLaren, pero Schmidt insistió:

"La carga económica, comparada a cuando estábamos con McLaren, es claramente inferior. Para nosotros, debido a los ingresos provenientes de la publicidad y al dinero de la FOM, es mucho más atractiva económicamente que antes. Por esta razón, tenemos el apoyo de nuestra empresa en nuestro compromiso con la Fórmula Uno."

Schumacher aspira al campeonato.

Michael Schumahcer afirma en una entrevista a Autosport.com que cree que puede ser campeón del mundo por octava vez, a pesar de que su sorprendente retorno en 2010 resultó ser más difícil y menos fructífero de lo que él habría deseado. A pesar de ello, un atisbo de mejora a finales de temporada y los nuevos neumáticos Pirelli le dan esperanzas.

El heptacampeón alemán, cuyo principal problema parece que fueron los neumáticos Bridgestone, explica que tras ver lo conseguido en la temporada 2010, le quedó muy claro que se podía conseguir ser campeón del mundo en 2011 o 2012. Evidentemente, ese es el motivo por el que volvió a la Fórmula 1.

Schumacher reconoce que la situación actual de Mercedes no es la que desearían, tras una temporada difícil, pero explica que el trabajo de todo el equipo ha sido muy fuerte, y confía en que ese trabajo dará sus frutos. Tenemos ahora mismo a un Michael muy optimista de cara a 2011.

Estoy seguro de que podemos luchar por ganar carreras este año e incluso luchar por el título. Lo espero. Estoy aquí con un objetivo y quiero conseguirlo. Quiero tener el mejor rendimiento y voy a poner el 100% para lograrlo, y si no lo conseguimos en 2011, entonces tendremos que hacerlo en el último año (de contrato).