Jerome D'ambrosio podría quedar afuera de Virgin

El piloto Belga Jerome D'ambrosio podría quedar fuera de la escudería Marussia Virgin por problemas en el pago de sus patrocinadores según informa la prensa Belga.
D'ambrosio, de 25 años, marcha en el 18° puesto en el campeonato mundial gracias al 14° puesto que consiguió en la carrera inaugural de Australia y que ha superado con regularidad a su experimentado compañero Timo Glock.
Al parecer los patrocinadores del joven aún no han depositado los 2 millones pactados para las primeras 4 carreras por lo que los directivos del equipo Ruso ya se encuentran negociando con Sakon Yamamoto y Robert Wickens actual protegido de la compañia rusa de Autos Marussia y ex probador del equipo Red Bull.
Eric Boullier, jefe del equipo Renault y representante de D'ambrosio se encuentra negociando en estos momentos con su par John Booth para mantener por una carrera más a su representado que regresaría a su puesto de probador en Lotus Renault

La trgedia de Holanda 1973

Corría la temporada 1973, el campeonato pasaba su ecuador y llegaba la
etapa final del apasionante campeonato del mundo de Fórmula 1.
Por aquellos años era habitual que los grandes fabricantes de
monoplazas vendieran o alquilaran unidades a equipos privados (algo
asi como equipos clientes), gracias a esta técnica muchos pilotos
podían cumplir su sueño de llegar a la elite del automovilismo mundial
a bajo costo y sobre una máquina medianamente competitiva,
generalmente construidas por March, Brabham o Team Lotus.
De la mano de March Engineering llegaron a la máxima dos jóvenes
británicos, uno, David Purley, un ex combatiente del ejército inglés
en la Guerra del Yemen, devenido a piloto gracias al apoyo moral de su
representante Derek Bell y que había conseguido algunos buenos
resultados en Estados Unidos y en la Fórmula 5000 de su país.
Por otro lado nos encontramos con Roger Williamson, un humilde hijo de
un mecánico que fuerza de talento y del apoyo económico que le daba su
amigo y representante Tom Wheatcroft había logrado coronarse tres
veces campeón de Fórmula 3 Britanica y contaba solamente con 25 años.
Williamson era una figura respetada dentro del automovilismo europeo,
por lo que no tardaron en llegar los contactos para que él compitiera
durante media temporada en la Fórmula 1, su debut se dio en el GP de
Gran Bretaña, sin embargo no pudo girar ni una vuelta debido a que
debió abandonar luego de participar en un accidente múltiple iniciado
por Jody Scheckter.
LLegada la hora de volver a las pistas en Zandvoort, Holanda, circuito
que regresaba al calendario luego de permanecer cerrado un año para
mejorar su seguridad.
Williamson de buena clasificación largaba desde la posición 18, dos
puestos por detrás lo hacia Purley, sin embargo, el coche de
Williamson no arrancó cuando debía por lo que el piloto inglés debió
hacerlo desde el último lugar, pocas vueltas después Williamson
"volaba" en pista mojada, llegaba a marcar tan buenos tiempos como el
Tyrrell de Jackie Steward, ya marchaba 13 y tenía al BRM de Ragazzoni
en la mira... cuando sucedió la tragedia.
En un principio se pensó que Williamson había tomado la curva
demasiado rápido, posteriormente se confirmó la pinchadura de un
neumático, el monoplaza salió catapultado por los aires
y se arrastró por casi 280 metros quedando boca abajo, tras todo esto
circulaba Purley quien no dudó en bajar de su auto y tratar de sacar a
su colega (muchos dicen que eran amigos, hipótesis descartada por el
mismo Purley años después), durante el accidente el tanque de
combustible de Williamson se dañó y comonzó a perder nafta, al
principio se inició un pequeño incendio que en unos segundos había
crecido lo suficiente como para envolver el monoplaza March, Purley
desesperado, trataba de dar vuelta el coche y con sus manos pedía ayuda
a los comisarios de pista, que al no estar debidamente entrenados y
sin ropa antifuego no se acercaron a cumplir su trabajo, mientras
tanto Williamson, sin heridas graves y totalmente conciente pedía
ayuda a gritos a Purley, David, ante la pasividad de los comisarios
toma un extintor y comienza a rociar el coche de Williamson y cuando
parece que al fin había ganado la batalla el extintor se queda sin
carga y las llamas se reavivan, Purley suelta ese elemento y pide
otro, pero no hay ninguno cerca, los espectadores, intentan saltar la
cerca de seguridad para ayudar al improvisado bombero , pero la vigilancia del
circuito lo impide por razones de seguridad.
Finalmente, y de un segundo a otro los gritos de Williamson se dejan
de oír, la tragedia se ha consumado, cuando los bomberos llegan al
lugar de los hechos el incendio estaba casi apagado y Roger ya estaba
muerto, solo se dignanaron a tapar los restos del coche con una manta
blanca hasta que terminara la carrera que siguió durante todo este
tiempo con total naturalidad, David, desconsolado vuelve a subir a su
monoplaza para regresar a boxes y finalmente abandonar.
Purley Moriría en 1965 luego de sufrir un accidente en avioneta, en
los años que comprendieron entre la muerte de Williamson y David
pasaron varios hechos impactantes en la vida del piloto Inglés... Pero
esa ya es otra historia

Marcos Campos: La tragedia que nos privó del sucesor de Ayrton Senna

Cuando la muerte del fantástico Ayrton Senna aún estaba fresca en la memoria de los fanáticos brasileños de la Fórmula 1 una nueva esperanza surgía para ellos, es que un joven de solo 18 años.
Luego de una maratónica carrera en los Karting donde arrasó en toda categoría en la que compitió el por aquel entonces joven de 18 años (nacido el 24 de febrero de 1976) llegó a los monoplazas en la ya extinta copa Lotus donde le bastó una temporada para consagrarse campeón de la mano de Draco Racing.
De la mano del Team italiano llegó a la antesala de la Fórmula 1, la Fórmula 3000, en esta categoría Mercos rápidamente llamó la atención gracias a su temerario manejo que lo hizo dueño de extraordinarios sobrepasos, Gracias a estas sorprendentes actuaciones llamó la atención de Willi Weber, representante del campeón mundial de 1994 Michael Schumacher y de su hermano menor Ralf, su momento de auje llegó en el autódromo de Pergusa, donde a punto estuvo de conseguir un podio, sin embargo, el desgaste de sus neumáticos lo atrasó hasta el 4to puesto, el paso de las carreras no trajeron grandes resultados, sin embargo, ya existían rumores que situaban a Campos en Minardi, lo que llevaría al joven a cumplir su sueño.
Pero las esperanzas se convirtieron en pesadilla el 15 de Octubre de 1995 cuando durante la última vuelta del último Gran Premio de la temporada en Magny Cours, Francia, El Lola Cosworth pilotado por Marcos Campos en sus intentos desesperados por llegar al noveno puesto de la competencia (solo sumaban los primeros 6) impactó contra su similar conducido por Thomas Biagi, el coche de Campos salió catapultado e impactó contras las protecciones, la desesperación se hizo dueña del hambiente al ver que el joven no salía del auto, las asistencias médicas llegaron y extrajeron al brasileño de su monoplaza, en ese lugar lo estabilizaron y lo trasladaron al hospital de París donde finalmente falleció como causa de las múltiples fracturas en su craneo.

Oficial: Nace la Fórmula Universal

En el día de la Fecha nuestro amigo Fernando Piñeyro ha confirmado al sitio Corsa Online que ha nacido la Fórmula Universal, un categoría que en principio mezclara la velocidad y la nostalgia de los viejos F1 Mecánica nacional, la F3 sudamérica y la F2 codasur entre otras. desde este blog le deseamos toda la suerte del mundo a este nuevo emprendimiento.
Vía http://www.corsaonline.com.ar/2011/04/06/N-5677-tienen-la-formula.php

Exclusivo: Entrevista con Fernando Piñeyro, presidente de la Fórmula Universal

1)Informanos un poco sobre el proyecto, ¿Como nació?
1)El proyecto nació con una propuesta lanzada en internet a la cual la gente respondió muy positivamente, aportando opiniones y sugerencias que fueron aclarando el camino y haciendolo viable. Si bien nuestro país tiene tradición de Turismo Carretera con la respuesta de la gente se pudo comprobar que todavía queda gente que quiere ver Fórmulas, por eso nos decidimos a intentar concretar el proyecto en la realidad, expusimos esto al ACA y al cabo de unos meses se nos otorga esta posibilidad de formar la categoría Fórmula Universal, donde quedan comprendidos la mayoría de los autos monopostos de nuestro país, pero apuntando a llenar un vacío existente desde la ida de la F-3 Sudamericana a Brasil y la falta de un escalón superior en nuestro automovilismo de Fórmula.
2)¿Qué chasis, motores y cajas de cambios utilizaría la categoría?
los chasis pueden ser ex F-3, de compuesto o tubulares como los Berta y similares y hasta construirse especialmente para la categoría en tubos de acero. Los motores son de 4 cilindros aspirados, por inyección o carburador de hasta dos litros y cajas de velocidades libres pero sin controles electrónicos.
3)¿Qué potencia desarrollarían los motores?
La potencia será de alrededor de 190 hp pero esperamos que luego con el tiempo podamos incrementarla aunque sin que suban en demasía los costos.
4)¿En qué circuitos se disputaría la temporada? ¿ya hay negociaciones
con alguno?
Estamos negociando y es intención que se desarrolle en el autódromo de Buenos Aires.
5)¿Qué formato tendrá el campeonato, Será como la FIA F2 dónde la
categoría apoya a todos los pilotos o de la forma tradicional?
Será en la forma tradicional, donde cada uno presenta su auto y equipo bajo el resguardo de la categoría que se ocupará de mantener bajos los costos.
6)¿Para qué año empezaría a disputarse el torneo?
Esperamos cerrar las negociaciones en el sentido que se pueda comenzar un campeonato presentación a mediados de este año.
7)¿Hay alguna infraestructura económica para soportar la categoría?
Sí, la hay desde lanzada la propuesta y se está reforzando con patrocinios propios de la categoría, a los fines de asegurar el desarrollo de la actividad y su permanencia en el tiempo con una meta: que el piloto pueda correr a buen nivel y con costos bajos en una categoría que debe permanecer inalterable por muchas décadas.

Guerrieri inicia su camino en la IndyLights

El argentino Esteban Guerrieri dio inicio a un nuevo capítulo en su campaña deportiva. Después de muchos años representando al país en Europa, el pibe de Ramos Mejía decidió apuntar a Estados Unidos. Allí competiría en la Indy Lights, el escalón previo a la IndyCar.

Esta semana ya tuvo contacto con el auto del Sam Schmidt Motorsports en el circuito de Sebring. Fueron dos días de pruebas en los que Esteban trató de conocer los secretos de “La Gringa”, tal como apodó a su vehículo siguiendo con una vieja costumbre. Aunque hizo mucho calor y la pista estaba muy engomada, el balance del argentino fue positivo.

El mejor tiempo del argentino estuvo en 57.02 el primer día, y 58.00 el segundo. El más rápido de los test fue el colombiano Gustavo Yacamán (Team Moore Racing), con un registro de 56.15. También probaron los autos del Andretti Autosport.

Los próximos días serán muy agitados ya que su equipo tiene programada más pruebas esta semana en Palm Beach Raceway (Florida). El 16 de marzo girará en Alabama, el 21 en Homestead (Florida) y el 22, otra vez en Palm Beach Raceway.

El torneo comenzará el 27 de marzo en el circuito callejero de St. Petersburg.

Aquella vez que Ayrton Senna Probó un CART

Finalizaba el año 1992 cuando Ayrton Senna se mostraba fastidiado con los directivos de McLaren y de la FIA, con los directivos de Woking se mostraba molesto por la pérdida de los motores Honda y por la falta de rendimiento aeródinamico que había mostrado la escudería en el último año, lo que lo había situado muy lejos de la lucha con los Williams Renault de Mansell y Patrese.
Mientras tanto Senna se encontraba en una franca Guerra con Max Mosley y Brenie Ecclestone por la implementación de las ayudas eléctronicas a la hora del manejo.
Aprovechando sus contactos con Marlboro, Senna se comunicó con el equipo Penske de la IndyCar para realizar un test con los chasis américanos, Rápidamente se organizó una prueba en Firebird Raceway de Phoenix y con Emerson Fittipaldi como "maestro" el gran Ayrton se animó a girar sobre el asfalto américano llegando a girar !medio segundo más rápido que Fittipaldi¡, finalmente Ayrton Firmaría un contrato con McLaren-Ford para 1993 y con Williams-Renault para 1994, dejando atras la idea de participar en EEUU.